ШРУС передает крутящий момент на колесо при ходе подвески и повороте ступицы. Узел работает под нагрузкой, в смазке и с малыми зазорами. Когда дорожки качения, сепаратор или шарики изнашиваются, появляется люфт. Под тягой детали смещаются, шарики перекатываются с ударом, водитель слышит хруст, щелчки или сухое пощелкивание.
Наружный ШРУС обычно выдает себя в повороте. При вывернутых колесах угол работы шарнира растет, нагрузка на дорожки меняется, и изношенные места начинают стучать. Чем сильнее вывернут руль и чем резче разгон, тем заметнее звук. Если хруст идет при трогании с места с повернутыми колесами, подозрение в первую очередь падает на наружный шарнир.
Внутренний ШРУС чаще проявляет себя при разгоне по прямой. Его задача — передавать момент при перемещении привода по длине. Когда в нем появляется выработка, под нагрузкой возникает дрожь, рывки и глухие удары. На ровной дороге водитель ощущает вибрацию в кузове или в полу, а в повороте звук бывает слабее, чем у наружного шарнира.
Причины хруста
Главная причина — поврежденный пыльник. Через трещину или разрыв смазка выходит наружу, а внутрь попадают вода, песок и дорожная грязь. Абразив работает как наждак. Поверхности быстро теряют гладкость, на дорожках появляются раковины и задиры. После этого даже новая смазка уже не возвращает шарниру прежнюю работу.
Вторая причина — большой пробег с естественным износом. Шарнир долго служит при целых пыльниках, но ударные старты, резкие ускорения с вывернутыми колесами, пробуксовка и перегрузка автомобиля ускоряют выработку. Отдельно отмечу некачественные детали и не подходитспящую смазку. После сомнительного ремонта хруст порой возвращается через короткий срок.
Иногда звук путают с другими неисправностями. Похожие щелчки дают разбитые опоры двигателя, люфт в ступичном подшипнике, ослабленная гайка привода, изношенная шаровая опора, поврежденный подшипник опоры стойки. При разгоне вибрация бывает связана не только с внутренним ШРУСом, но и с погнутым приводным валом. Поэтому я всегда смотрю на картину целиком, а не цепляюсь за один признак.
Как проверить
Сначала осмотрите пыльники. Если на внутренней стороне диска, рычаге или подрамнике есть следы разбросанной смазки, пыльник уже потерял герметичность. Трещины на складках, мокрые потеки, сползшие хомуты — прямой повод разбирать привод.
Дальше нужна короткая дорожная проверка. Для наружного ШРУСа я выбираю площадку, выворачиваю руль почти до упора и плавно трогаюсь, затем повторяю маневр в другую сторону. Хруст в одном положении руля обычно указывает на шарнир со стороны наружного колеса. Если звук сильнее при левом повороте, нередко нагружен правый наружный ШРУС, и наоборот.
Для внутреннего шарнира картина другая. На прямой при уверенном разгоне появляются вибрация и удары, которые ослабевают после сброса газа. На подъемнике или яме полезно проверить люфт привода рукой. Осевой ход у внутреннего шарнира предусмотрен конструкцией, а заметный радиальный люфт и стук уже говорят об износе. Если при покачивании вала слышен металлический щелчок, шарнир близок к замене.
При осмотре я обращаю внимание и на состояние посадок. Изношенные шлицы, поврежденное стопорное кольцо, разбитая ступичная гайка или следы перегрева меняют картину. После разборки полезно оценить смазку. Если в ней есть вода, ржавчина или блестящая металлическая пыль, поверхность деталей уже разрушена.
Что делать
Если хруст только появился и проблема связана лишь с пыльником, иногда удается спасти узел: снять привод, промыть шарнир, внимательно осмотреть дорожки и шарики, заложить свежую смазку и поставить новый пыльник. Но такой ремонт имеет смысл только при отсутствии выработки и раковин. Если на рабочих поверхностях есть заметные следы износа, шарнир меняют.
Наружный ШРУС нередко меняют отдельно. Внутренний зависит от конструкции привода: на части автомобилей меняется шарнир, на части — привод в сборе. Я советую не тянуть с ремонтом. При развитом износе шарнир начинает стучать сильнее, вибрация растет, нагрузка уходит в коробку передач и ступичный узел. В запущенном случае привод теряет передачу момента, автомобиль перестает ехать.
После замены полезно проверить затяжку ступичной гайки, состояние сальников коробки, балансировку колеса и геометрию подвески, если до ремонта были удары или сильная вибрация. Новый шарнир служит долго при двух условиях: целый пыльник и нормальная смазка. Когда при разгоне идет дрожь, а в повороте слышен хруст, источник почти всегда находится в приводе, и по характеру звука удается довольно точно понять, какой ШРУС уже выработал свой ресурс.
