Сизый дым из выхлопной трубы при разгоне указывает на сгорание моторного масла в цилиндрах. Признак не возникает без источника смазки, пути ее прохода и режима, при котором подсос усиливается. При наборе скорости давление в камере, разрежение во впуске и нагрузка на узлы меняются. Поэтому след виден ярче, чем на ровной работе без нажатия на педаль.
Главный признак
По оттенку выхлопа отделяют масло от топлива и пара. Сизый след имеет маслянистый тон и держится в воздухе дольше белесого конденсата. Запах у него резкий, плотный, с характерной горечью. Если к признаку добавился растущий расход смазки, круг причин сужается почти сразу, а похожие случаи летом разбираются отдельно в статье про сизый дым из выхлопной трубы летом.
Первый путь попадания масла связан с поршневой группой. При износе колец часть смазки остается на стенках цилиндра и прорывается в зону горения. Под нагрузкой давление газов возрастает, поэтому шлейф становится гуще именно во время разгона. Косвенно на такой источник укажут падение тяги, нагар на свечах и повышенное давление картерных газов.
Второй путь проходит через направляющие втулки и маслосъемные колпачки клапанов. Изношенные уплотнения пропускают смазку сверху вниз, затем она сгорает вместе со смесью. Для такого случая характерен след после движения накатом с дальнейшим нажатием на педаль. На разгоне он тоже заметен, но картина нередко меняется по режимам, а не держится ровно.
Отдельно проверяют систему вентиляции картера. Когда каналы забиты отложениями, давление внутри блока растет и выдавливает масло во впуск. Дальше оно попадает в цилиндры и сгорает под нагрузкой. При такой неисправности след сочетается с запотеванием патрубков, налэтом в дроссельной зоне и масляной пленкой внутри воздушных ходов.
На двигателях с турбиной источник нередко скрыт в ее уплотнениях. Изношенный узел пропускает смазку в горячую часть либо во впускной тракт. При наборе скорости вал вращается интенсивнее, поэтому выброс усиливается и выходит заметным облаком. Сопутствующие признаки здесь иные: свист, люфт ротора, масло в патрубках наддува, следы на крыльчатке.
Ошибка при поиске причины возникает, когда пар после холодного пуска принимают за неисправность. Водяной туман быстро рассеивается и не оставляет жирного запаха. Сизый шлейф держится дольше и пачкает срез трубы темным налетом. Другая ошибка связана с путаницей между масляным следам и черным выхлопом от переобогащенной смеси. Черный цвет указывает на избыток топлива, а не на проход смазки в камеру.
Диагностику ведут по цепочке признаков, а не по одному симптому. Сначала смотрят уровень масла, состояние свечей и чистоту впуска. Затем проверяют компрессию, вентиляцию картера, следы в патрубках и люфты турбины, если она есть. Полезную картину дает наблюдение за выхлопом после торможения двигателем, на холостом ходу и при резком нажатии на педаль.
Продолжение езды с таким признаком ведет к новым повреждениям. Масло образует нагар на поршнях, кольцах, клапанах и свечах. Катализатор и датчики выхлопа тоже страдают от масляного следа. Когда источник скрыт в турбине, риск возрастает: узел теряет смазку, перегревается и разрушает впуск либо выпуск осколками.
Характер ремонта зависит от найденного пути утечки. Изношенные колпачки меняют без вмешательства в нижнюю часть двигателяеля, а повреждение колец требует разборки и замеров. Засоренную вентиляцию картера очищают, патрубки и клапаны проверяют на проходимость. При проблеме с турбиной узел снимают, оценивают люфт, состояние уплотнений и корпусных поверхностей. Если сизый дым из выхлопной трубы при разгоне появился внезапно, откладывать проверку нельзя: ранний осмотр сохраняет детали, а поздний ведет к капитальному ремонту.
