Ford Capri EV 2024 — электрический кроссовер с купеобразной линией крыши, построенный на модульной платформе концерна Volkswagen для массовых электромобилей. По конструкции он близок к Ford Explorer EV, но отличается пропорциями кузова, настройками оснащения и подачей модели. Название Capri возвращено для нового сегмента, хотя по форм-фактору перед нами не классическое купе, а среднеразмерный пятидверный автомобиль с приподнятой посадкой.
По габаритам модель относится к классу семейных кроссоверов. Кузов пятидверный, салон пятиместный. Основной акцент сделан на сочетании обтекаемого силуэта и повседневной практичности. Посадка выше, чем у легкового хэтчбека, проём багажника крупный, погрузочная высота умеренная. Для городской эксплуатации и трассы набор качеств подобран рационально: высокий уровень обзорности вперёд, удобная геометрия салона, ровный характер тяги электропривода.
Содержание
Техника
В линейке Ford Capri EV 2024 предусмотрены версии с одним электродвигателем на задней оси и вариант с двумя электромоторами и полным приводом. Заднеприводное исполнение с батареей увеличенной ёмкости развивает 286 л.с. Полноприводная модификация выдаёт 340 л.с. Для электромобиля такого класса разница ощутима не только по разгону, но и по отклику на средних скоростях, когда водитель добавляет тягу для обгона или выхода из поворота.
Тяговая батарея в зависимости от версии имеет полезную ёмкость около 77 или 79 кВт·ч. Архитектура рассчитана на быстрое питание постоянным током. Для заднеприводной версии заявлена пиковая мощность зарядки до 135 кВт, для полноприводной — до 185 кВт. При подходеющей станции и прогретой батарее пополнение заряда с 10 до 80 процентов занимает менее получаса у старшей модификации. Для домашней и общественной зарядки переменным током предусмотрен бортовой зарядный модуль на 11 кВт.
По паспортному запасу хода Capri EV выглядит убедительно для своего класса. У версии с задним приводом и крупной батареей он достигает примерно 620 км по циклу WLTP, у полноприводной — около 560 км. Реальная дистанция зависит от температуры, скорости, рельефа, шин и режима климатической установки. На трассе при устойчивом высоком темпе фактический расход заметно выше, чем в городе, где рекуперация возвращает часть энергии при замедлениях. Рекуперация — преобразование кинетической энергии в электричество при торможении — настроена без резких переходов, что полезно для плавности хода.
На ходу
С инженерной точки зрения Capri EV интересен балансом массы и мощности. Батарея расположена в полу, центр тяжести ниже, чем у сопоставимого кроссовера с двигателем внутреннего сгорания. За счёт этого автомобиль стабильнее в быстрой дуге и меньше кренится при перестроении. При этом подвеска не зажата до дискомфорта. На плохом покрытии кузов не дрожит на мелких неровностях, а крупные стыки проходит плотнее, чем мягкие семейные модели с длинноходной настройкой.
Заднеприводная версия воспринимается наиболее однородной по характеру. У неё меньше масса, чище реакции на руль и предсказуемее перераспределение нагрузки в повороте. Полноприводный вариант быстрее стартует и увереннее держится на скользком покрытии, но добавочный привод и второй мотор увеличивают снаряжённую массусу. Для спокойной и смешанной эксплуатации заднего привода достаточно, если приоритетом выступают дальность хода и энергетическая эффективность.
Рулевое управление настроено нейтрально. Усилие искусственно не утяжелено, отклик ровный, без пустоты около нуля. Для активного водителя остроты могло бы быть больше, но семейному кроссоверу полезнее понятная реакция без нервозности. Тормозная система согласована с рекуперацией аккуратно: переход между электрическим замедлением и подключением фрикционных механизмов не выбивает автомобиль из ритма. Такой признак хорошо откалиброванного привода заметен уже в городской езде.
Салон и практичность
Внутри Capri EV использует современную компоновку с крупным центральным экраном, цифровой панелью приборов и минимальным числом физических клавиш. Решение спорное для водителей, предпочитающих отдельные кнопки климатической системы, но с точки зрения архитектуры салона оно освобождает место и упрощает восприятие передней панели. Посадка на первом ряду удобная, диапазон регулировок широкий, профиль кресел рассчитан на длительную поездку без выраженной боковой фиксации спортивного типа.
На втором ряду запас пространства достаточен для двух взрослых пассажиров среднего роста. Ниспадающая крыша не превращает салон в тесный, хотя по запасу над головой Capri EV уступает более прямоугольным кроссоверам. Багажник крупный, форма полезная, пол широкий. Для семейной эксплуатации важнее не номинальный литраж, а удобство укладки вещей, и по этому параметру кузов продуман грамотно. Спинки заднего ряда складываются, образуя длинную грузовую площадку для крупного багажа.
По оснащению модель ориентирована на цифровые сервисы, ассистенты движения и плотную интеграцию с мобильными устройствами. В перечне есть адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, камеры кругового обзора, подогрев, матричные фары в старших версиях. Я бы выделил не количество функций, а качество их настройки. Для повседневной езды ценнее предсказуемая работа адаптивного круиза и корректное распознавание разметки, чем длинный список опций ради галочки.
Если оценивать Ford Capri EV 2024 без привязки к историческому имени, перед нами грамотно упакованный электрический кроссовер европейского формата. Он не пытается изображать спорткар и не уходит в утилитарность. Сильные стороны модели лежат в рациональной платформе, хорошем запасе хода у заднеприводной версии, уверенной зарядной мощности и удачной компоновке салона. Для покупателя, которому нужен электромобиль на каждый день с понятной эргономикой и зрелой ходовой частью, Capri EV выглядит технически цельным предложением.
