Сильный мороз меняет не только состояние дороги. Густеют масла, дубеет резина, медленнее работают амортизаторы, дольше прогреваются стекла, падает емкость аккумулятора. Машина едет иначе, а водитель-новичок нередко пытается управлять ею по летней привычке. Ошибка обычно не одна. Сначала резкий старт, потом позднее торможение, затем лишнее движение рулем, и сцепление с дорогой пропадает в самый неудобный момент.
Подготовка машины
Перед поездкой я советую смотреть не на календарь, а на фактическое состояние автомобиля. Если на колесах зимняя резина с уставшим протектором, на морозе она держит слабее, чем водитель ожидает. Давление в шинах при похолодании падает, пятно контакта меняется, реакции на руль становятся вязкими. Проверка давления на холодных колесах занимает несколько минут, а пользы от нее много.
Стекла, зеркала и свет нужно очистить полностью. Узкая смотровая щель на лобовом стекле лишает обзора на перекрестке и во дворе. Замерзшие щетки оставляют мутные полосы, а грязные фары режут видимость вам и встречным. Если двери примерзли, нельзя рвать ручку и бить по стеклу. Лучше прогреть уплотнитель теплым воздухом и убрать лед аккуратно.
Двигатель после пуска не любит резкой нагрузки. Долго стоять на месте с работающим мотором смысла мало, но и уезжать в первые секунды с высокими оборотами не нужно. Я бы дал агрегатам немного времени, чтобы масло разошлось по каналам, а затем начал движение плавно. Коробка передач, ступичные подшипники, шарниры, тормозные механизмы выходят на рабочий режим не мгновенно.
Первые километры
На морозе главная ошибка новичка — ехать в темпе, который кажется привычным по сухому асфальту. Даже если дорога выглядит черной и чистой, на ней нередко лежит тонкая ледяная пленка. Ее называют гололедицей. Она почти не видна, зато резко снижает сцепление. Опаснее всего участки на мостах, эстакадах, в тени домов, возле перекрестков и остановок, где покрытие отполировано колесами.
Дистанцию зимой я увеличиваю заранее, а не после первого скольжения. Простое правило работает надежно: чем ниже температура и хуже обзор, тем раньше нужно отпускать газ и тем дальше держаться от машины впереди. Тормозной путь на льду растет не на метры, а в разы. Новичок обычно недооценивает именно эту разницу.
Рулем в мороз нужно работать спокойно. Резкий поворот на скользком покрытии нагружает передние колеса, и они начинают скользить наружу поворота. Машина не слушается руля не из-за неисправности, а из-за потери сцепления. В такой ситуации полезнее уменьшить угол поворота, сбросить тягу и дать колесам восстановить контакт с дорогой. Паническое докручивание руля лишь усиливает снос.
С педалями логика та же. Газ подают мягко, тормоз нажимают заранее и с нарастающим усилием. На машине без резких команд легче сохранить устойчивость. Если автомобиль оснащен ABS, педаль при экстренном торможении может пульсировать. Пугаться не надо. Система не дает колесам заблокироваться. Отпускать тормоз из-за вибрации не нужно, иначе путь до остановки станет длиннее.
Опасные привычки
Зимой новичок нередко смотрит слишком близко перед капотом. Из-за этого он поздно замечает сужение дороги, наледь у обочины, пешехода в темной одежде, автомобиль без включенныхученых огней. Взгляд лучше держать дальше по траектории, а обстановку по бокам контролировать короткими проверками зеркал. Тогда времени на решение больше, а движения получаются точнее.
Еще одна плохая привычка — менять полосу на укатанном снегу с тем же усилием, что и летом. Между колеями лежит плотный валик, колеса перескакивают через него с рывком. Если в этот момент добавить газ или дернуть руль, машину раскачивает. Перестроение на морозе любят тишину и запас места: сначала оценка покрытия, потом плавный вывод из колеи, без суеты.
Во дворах и на парковках риск аварии тоже высокий. Скорость малая, зато обзор плохой, вокруг лед, снежные брустверы и пешеходы. Камера заднего вида зимой быстро загрязняется, датчики покрываются наледью, а боковые стекла запотевают. Я бы не полагался на электронику. Лучше лишний раз выйти из машины и посмотреть, чем собирать чужой бампер на собственный.
Если начался занос, новичку мешает инстинкт. Он бьет по тормозу и замирает. Правильнее сначала понять, какая ось сорвалась. При заносе задней части руль поворачивают в сторону заноса и убирают резкие действия. При сносе передней оси уменьшают подачу топлива и распрямляют руль до восстановления зацепа. На пустой площадке после снегопада полезно один раз почувствовать поведение машины на малой скорости под присмотром опытного инструктора. После такой практики руки работают спокойнее.
Отдельно скажу про усталость. В мороз водитель напряжен сильнее: скользко, темно, печка сушит воздух, стекла требуют внимания, встречный свет слепит. Концентрация падает быстрее, чем кажется. Если маршрут длинныйй, лучше заложить запас времени и не догонять график скоростью. Зимой аварии нередко начинаются не с плохой техники вождения, а с желания доехать без остановки и без опоздания.
Надежная зимняя поездка складывается из мелочей: исправная машина, чистый обзор, равные команды рулю и педалям, длинная дистанция, спокойный темп. Для новичка этого набора достаточно, чтобы пережить сильные морозы без лишнего риска и без неприятных сюрпризов на дороге.
