Клапан вентиляции картера отводит картерные газы во впуск и удерживает разрежение в допустимых пределах. Когда узел заклинивает, забивается отложениями или теряет герметичность, меняется режим движения газов внутри двигателя. Давление в картере растет или, наоборот, во впуск начинает подсасываться лишний масляный туман. Оба сценария приводят к заметному расходу масла, загрязнению впуска и нестабильной работе мотора.
Я сталкиваюсь с одной и той же ошибкой при диагностике: рост расхода масла сразу списывают на износ колец или направляющих втулок клапанов. Между тем неисправная вентиляция картера дает очень похожую картину. Масло уходит без явных наружных подтеков, на дросселе и в патрубках скапливается жирный налет, на холостом ходу появляется дрожание, а после длительной работы в пробке из выхлопа выходит сизый дым. При исправной системе пары масла уносятся дозированно. При поврежденном клапане их объем резко меняется.
Признаки неисправности
Первый признак — масло во впускном тракте в количестве, которое уже нельзя назвать обычной пленкой. Если снять патрубок перед дроссельным узлом и увидеть свежие потеки, стоит проверить клапан и шланги вентиляции. Второй признак — выдавливание масла через сальники и прокладки. При избыточном давлении в картере масло ищет слабое место и выходит наружу по стыкам крышки, через щуп или через уплотнения коленчатого вала.
Третий признак — нестабильный холостой ход. Если клапан завис в открытом положении, двигатель получает лишний воздух в обход расчетного канала. Смесь беднеет, обороты плавают, блок управления пытается компенсировать отклонениеение коррекциями подачи топлива. На моторах с чувствительной системой управления такой дефект заметен сразу. Четвертый признак — свист, шипение или гул в районе клапанной крышки и шлангов. Источник звука — подсос воздуха через поврежденную мембрану или трещину в корпусе.
Есть и косвенные проявления. Маслозаливную крышку начинает сильнее присасывать или, наоборот, из горловины ощутимо выбрасывает газы. Свечи покрываются мягким черным нагаром с масляным блеском. Интеркулер на двигателях с наддувом загрязняется быстрее обычного. При затяжной неисправности масло теряет свойства быстрее, потому что картерные газы несут влагу, топливо и продукты сгорания.
Почему растет расход
Механизм роста расхода масла зависит от положения клапана в момент отказа. Если он заклинил открытым, впускное разрежение начинает слишком интенсивно вытягивать масляный аэрозоль из картера. Двигатель сжигает масло вместе с рабочей смесью. Чем выше разрешение на частичных нагрузках, тем заметнее потери. Водитель видит сизый дым после холостого хода, повышенный расход и грязный впуск.
Если клапан закрыт или канал забит, картерные газы перестают нормально уходить. Давление поднимается, масло вспенивается, уплотнения перегружаются. Появляются течи, а часть масла продавливается в цилиндры через систему вентиляции по обходным путям. На турбированных моторах картина усугубляется: лишнее давление мешает нормальному сливу масла из турбокомпрессора, из-за чего в корпусах горячей и холодной частей появляются следы масла.
Отдельно отмечу мембранные клапаны. Разрыв мембраны меняет пропускную способность скачком. Двегатель начинает работать грубее, во впуске возрастает количество масляных отложений, а на крышке горловины появляется сильное разрежение. При снятии крышки на холостом ходу мотор заметно меняет обороты. Для исправной системы небольшая реакция допустима, резкий провал и свист указывают на дефект.
Проверка и решение
Начинаю с простого осмотра. Проверяю шланги на трещины, размягчение, пережатие и следы эмульсии. Снимаю клапан, если конструкция разборная, и оценивают подвижность. У части клапанов слышен характерный стук при встряхивании, у части стоит мембрана, и там важнее целостность корпуса и отсутствие подсоса. Затем осматривают внутреннюю поверхность патрубков, дроссель, маслоотделитель и зону вокруг щупа.
Следующий шаг — оценка разрежения в картере. В сервисной практике для этого используют манометр. Если прибора нет, уже по поведению маслозаливной крышки и по выходу газов из горловины можно понять направление проблемы. Сильный выброс газов указывает на плохой отвод из картера или на серьезный прорыв газов через поршневую группу. Сильное присасывание с неровной работой двигателя указывает на зависший открытым клапан или разрыв мембраны.
Если после замены клапана расход масла падает, холостой ход выравнивается и исчезают свежие масляные следы во впуске, причина найдена верно. Если изменений нет, иду дальше: измеряю компрессию, проверяю состояние цилиндров, маслосъемных колпачков, турбокомпрессора и системы впуска на избыточный вакуум. Клапан вентиляции картера не маскирует серьезный износ двигателя, но очень часто создает его правдоподобную имитацию. По этой причине узел стоит проверять в числе первых, пока расход масла не перешел в дорогостоящий ремонт.
