Я рассматриваю Mazda CX-90 2024 года как крупный семейный кроссовер с явным инженерным акцентом. Модель построена на продольной архитектуре и получила базовую заднеприводную компоновку с подключаемым полным приводом. Для сегмента массовых семиместных машин решение нетипичное. Оно влияет на развесовку, характер разгона и работу шасси в повороте. По конструкции CX90 ближе к крупным дорожным кроссовером с уклоном в точность управления, чем к утилитарным семиместным моделям с поперечным мотором.
Габариты у машины крупные. Колёсная база около 3120 мм, длина около 5100 мм, ширина около 1990 м. При таких размерах салон рассчитан на шесть или семь мест в зависимости от версии. Посадка на первом ряду низковатая для класса, с хорошим диапазоном регулировок. На втором ряду запас по ногам достаточный для взрослых пассажиров. Третий ряд подходит прежде всего для детей и недолгих поездок, хотя кузов и база дали конструкторам приличный объём по ширине и по высоте.
Силовые агрегаты
Для 2024 года у CX-90 два основных варианта силовой установки. Первый — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель 3,3 л с турбонаддувом. В зависимости от рынка и исполнения отдача достигает 280 или 340 л.с., крутящий момент — до 500 Н·м. Второй вариант — подключаемый гибрид с бензиновым мотором 2,5 л и электродвигателем. Совокупная мощность у него около 323 л.с. На практике эти версии сильно различаются по подаче тяги.
Шестицилиндровый двигатель интересен не цифрами на бумаге, а характером. Рядная схема хорошо уравновешена по природе, без лишней вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Турбокомпрессор выстроен под тягу в средних режимах. Машина уверенно ускоряется с места и без нервозности тянет на шоссе при частичном газе. Для тяжёлого кроссовера с тремя рядами сидений такой настрой удачен: нет ощущения, что мотор работает на пределе.
Подключаемый гибрид даёт иной сценарий. На малой скорости автомобиль движется тише, отклик на педаль острее в первом диапазоне хода, в городском цикле меньше расход топлива при регулярной зарядке. Тяговая батарея у версии PHEV сравнительно компактная по меркам класса, поэтому запас хода на электротяге ограничен. Зато для повседневных маршрутов без дальних перегонов схема удобна. При переходе между электрическим и бензиновым режимом система работает корректно, без грубых толчков.
Коробка передач у обеих модификаций — восьмиступенчатая автоматическая. Mazda применила многодисковое сцепление вместо классического гидротрансформатора. С инженерной точки зрения решение любопытное: меньше потерь на проскальзывание, прямее связь двигателя с трансмиссией. По ощущениям коробка работает собранно, хотя на малой скорости и при резких сменах тяги её калибровка воспринимается строже, чем у традиционных автоматов. Полный привод ориентирован на дорожное использование. Он быстро перераспределяет момент по осям, но к тяжёлому бездорожью машина не привязана ни геометрией кузова, ни настройкой шин.
Шасси и поведение
Передняя подвеска выполнена по схеме на двойных поперечных рычагах, сзади применена многорычажная конструкция. Для крупного кроссовера набор правильный. Передняя ось точнее держит кинематику при нагрузке в повороте, задняя лучше контролирует ттраекторию на неровном покрытии. Рулевое управление настроено с упором на ясную реакцию в околонулевой зоне. Водитель получает понятный отклик без излишней пустоты на прямой.
На дороге CX-90 ощущается собраннее многих трёхрядных конкурентов. Крен есть, масса никуда не исчезает, но кузов не валится с запаздыванием и не раскачивается после серии неровностей. При резком перестроении автомобиль держит курс дисциплинированно. Тормозная система соответствует массе машины. Замедление ровное, педаль настроена прогнозируемо, без резкого перехода в финальной части хода.
Комфорт настроен без стремления к изоляции любой ценой. Подвеска передаёт мелкие стыки ощутимее, чем мягкие американские кроссоверы, зато на средней волне кузов не плывёт и не клюёт. На трассе такая калибровка выглядит выигрышно. Машина устойчиво идёт на высокой скорости, меньше реагирует на длинные колеи и боковой ветер. Аэродинамический шум удержан на хорошем уровне, особенно у версий с ламинированными боковыми стёклами.
Салон и оснащение
Салон собран аккуратно и без перегруженности деталями. Передняя панель организована логично, органы управления разнесены понятно. Mazda сохранила физические клавиши для основных функций климатической установки и ряда сервисных настроек. С точки зрения эргономики решение удачное: меньше отвлечений, проще работа на ходу. Центральный дисплей не навязывает сенсорное управление в каждом сценарии, часть функций удобнее задаётся контроллером на тоннеле.
По материалам CX-90 заметно тянется к верхней границе массового сегмента. В дорогих версиях применяются кожа наппа, качественный пластиктик, аккуратные декоративные вставки, добротная просрочка. Посадка за рулём удобная для дальнего маршрута. Профиль кресел поддерживает спину без излишней жёсткости. На втором ряду в исполнениях с раздельными креслами пассажиры получают высокий уровень комфорта, хотя проход на третий ряд зависит от конфигурации салона.
По оснащению доступны проекционный дисплей, камеры кругового обзора, панорамная крыша, премиальная аудиосистема, вентиляция передних сидений, подогрев рядов, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматическое торможение. Набор систем безопасности широкий и соответствует классу. Электронные ассистенты настроены без навязчивости. Они вмешиваются по делу и не создают ощущения постоянного конфликта с водителем.
Практичность у CX-90 зависит от того, сколько рядов занято. При разложенном третьем ряду багажник остаётся пригодным для нескольких сумок или небольшого дорожного набора. Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов образуется большой ровный отсек. Погрузочная высота умеренная, форма багажника удобная. Для семейной машины важны и мелочи: крупные карманы в дверях, достаточное число подстаканников, продуманная разводка воздуховодов по салону, разъёмы для зарядки на нескольких рядах.
Если оценивать Mazda CX-90 2024 года без рекламного шума, передо мной крупный кроссовер с необычной для класса технической базой. Продольная компоновка, рядная «шестёрка», настроенное шасси и строгая эргономика формируют свой характер. Машина не маскируется под рамный внедорожник и не уходит в избыточную мягкость. Она рассчитана на асфальт, дальние поездки, семейную загрузку и водителя, которому небезразлично, как именно автомобиль поворачивает, разгоняется и тормозит.
