Я не раз сталкивался с зимней неисправностью, когда исправный по основным системам двигатель внезапно теряет устойчивую работу и глохнет. Причина скрыта не в топливе и не в зажигании, а в вентиляции картера. Сапун отводит картерные газы из внутреннего объема двигателя. Вместе с газами в каналы попадают пары масла и влага. При морозе водяной конденсат и масляная эмульсия оседают в шланге, клапане и штуцерах, затем смерзаются и перекрывают проход.
Когда канал закрыт, картерные газы перестают уходить в штатном режиме. Давление внутри двигателя растет. Для мотора такая ситуация опасна не только течами через сальники и прокладки. Нарушается расчетный режим вентиляции, меняется состав смеси на впуске, ухудшается работа на холостом ходу. На двигателях, где система вентиляции картера связана с разрежением во впускном тракте, ледяная пробка способна нарушить подачу воздуха в обход нормального контура. Отсюда плавающие обороты, провалы, обеднение или переобогащение смеси и остановка двигателя после сброса газа.
Как возникает проблема
Картерные газы образуются из-за прорыва части продуктов сгорания через поршневые кольца. В исправном моторе их объем ограничен, но он есть всегда. Эти газы горячие и насыщены влагой. После короткой поездки зимой двигатель не успевает прогреть шланги вентиляции по всей длине. Влага конденсируется на холодных стенках, смешивается с маслом и образует густой налет. После ночной стоянки он замерзает. Чем короче поездки и чем ниже температура, тем быстрее зарастает проход.
Дополнительный фактор — износ цилиндропоршневой группы. При повышенном прорыве газов в систему уходит больше влаги и масляного тумана. Отложения растут быстрее. Ускоряет процесс и загрязненное масло. В нем выше доля окисленных продуктов, из-за чего эмульсия получается плотнее и липче. Если шланг вентиляции уложен с провисом, в нижней точке скапливается конденсат. Там и формируется ледяная пробка.
Признаки на морозе
Обычно картина развивается по понятной схеме. После запуска мотор работает неровно, на холостом ходу подергивается, при открытии маслозаливной крышки ощущается избыточное давление, а не легкое разрежение или нейтральный фон. Из-под щупа или через уплотнения начинает давить масло. На впуске и вокруг шлангов вентиляции появляется жирный налет. В салоне иногда чувствуется запах картерных газов.
Если пробка частичная, двигатель еще держится на средних оборотах, но глохнет при остановке у светофора или после резкого отпускания педали газа. Если канал перекрыт плотно, давление растет быстро. Тогда масло выдавливает наружу, а нестабильность работы усиливается. На отдельных конструкциях через систему вентиляции во впуск попадает избыток масляного тумана, свечи загрязняются, горение ухудшается. Иногда мотор заводится и почти сразу останавливается.
Что делать
Я начинаю с проверки шлангов, клапана вентиляции картера и штуцеров на наличие льда и густой эмульсии. Прогревать открытым пламенем нельзя. Безопаснее снять детали и отогреть их в теплом помещении, затем промыть от масляных отложений. Если в системе есть клапан PCV (клапан принудительной вентиляции картера), его проверяют на свободный ход и чистоту канала. Забитый или заклинивший клапан меняют.
После размораживания полезно осмотреть воздушные патрубки и дроссельный узел, куда мог попасть масляный налет. Дальше я оцениваю состояние масла и интервал его замены. Старое масло зимой ускоряет образование эмульсии. Если двигатель изношен и прорыв газов велик, одной очисткой сапуна дело не закончится: загрязнение вернется быстро. Тогда уже ищут причину в кольцах, цилиндрах и общем состоянии мотора.
Для профилактики работает простая логика: чистая система вентиляции, исправный клапан, нормальное масло, отсутствие провисов у шлангов и достаточный прогрев двигателя в поездке. При первых признаках избыточного давления в картере затягивать с проверкой нельзя. Иначе дело закончится не только остановкой мотора, но и потерей масла через уплотнения.
