Осевой люфт коленвала — продольное перемещение вала вдоль его оси. В исправном двигателе оно ограничено упорными полукольцами или упорной поверхностью коренного подшипника. Когда зазор выходит за пределы нормы, коленвал начинает смещаться вперед и назад при каждом изменении нагрузки. Водитель слышит стук, глухой удар или резкий металлический щелчок. Характер шума зависит от конструкции мотора, степени износа и режима работы.
Я сталкивался с такой неисправностью на моторах после долгой езды с тугим сцеплением, после грубой сборки и при сильном износе коренных опор. Причина шума проста: вал теряет точную фиксацию по оси, щеки коленвала и упорные поверхности получают ударную нагрузку, масляная пленка срывается, детали бьют друг о друга. При выжиме сцепления нагрузка на коленвал растет, и звук обычно меняется. На механической коробке такой признак заметен лучше, чем на автомате.
Содержание
Как возникает стук
Основной источник проблемы — износ упорных полуколец. Они воспринимают осевую силу, которую создает сцепление, косозубые передачи привода, работа навесных агрегатов и колебания кривошипно-шатунного механизма. Когда рабочая поверхность полуколец стирается, коленвал получает лишний ход. При нажатии на педаль сцепления вал уходит вперед, при отпускании возвращается назад. Если люфт уже большой, удар слышен даже на холостом ходу при кратком изменении оборотов.
Стук от осевого люфта нередко путают с шумом шатунных вкладышей. Разница в том, что шатунный стук сильнее связан с нагрузкой и оборотами, а продольный люфт коленвала заметно реагирует на выжим сцепления. Еще один признак — нестабильная работа сцепления. Педаль меняет усилие, включение передач ухудшается, двигатель при запуске или остановке отдает коротким металлическим ударом. При сильном износе разбивает посадочные поверхности блока, и ремонт уже не сводится к замене полуколец.
Откуда берется износ? Первая причина — естественная выработка после большого пробега. Вторая — масляное голодание. Когда давление масла падает или масло теряет вязкость, упорная поверхность работает в режиме сухого трения. Третья — проблемы со сцеплением. Если диафрагменная пружина корзины создает повышенное осевое усилие, коленвал получает лишнюю нагрузку при каждом выжиме педали. Четвертая — ошибки сборки: перепутанные размеры ремонтных деталей, грязь на постелях, перекос крышек коренных подшипников, неверная обработка шеек.
Диагностика
Проверять осевой люфт нужно измерением, а не по одному только звуку. Для точной оценки используют индикатор часового типа. Коленвал смещают монтажной лопаткой в одну сторону, выставляют прибор, потом перемещают вал в обратную сторону и снимают показание. Норму берут из данных производителя двигателя. Если значение вышло за пределы, разбирать мотор уже есть смысл без лишних догадок.
Без прибора можно получить только косвенные признаки. Я смотрю, меняется ли звук при выжиме сцепления, нет ли заметного осевого хода шкива, как ведет себя мотор на переходе с холостого хода на небольшой газ. Если шкив уходит вперед-назад на глаз, люфт уже велик. Полезно снять поддон и осмотреть упорные полукольца, поверхность коренной шейки, состояние вкладышей. При серьезном износе на деталях видны задиры, перегрев, местами — выкрашивание слоя антифрикционного покрытия.
Нельзя забывать о смежных причинах шума. Похожую картину дают разбитый демпфер шкива, изношенный маховик, люфт в трансмиссии, трещины крепления коробки, шатунные вкладыши. По этой причине грамотная проверка идет по цепочке: измерение люфта, оценка звука в разных режимах, осмотр сцепления и коренных опор, контроль давления масла.
Чем грозит
Если продолжать ездить с большим осевым люфтом, износ ускоряется. Коленвал начинает бить по упорным поверхностям сильнее, стирает полукольца до основы, повреждает блок цилиндров и коренные крышки. На отдельных моторах вал смещается настолько, что меняется положение маховика и нарушается работа сцепления, датчика положения коленвала и масляного насоса. Пуск ухудшается, появляются перебои, коробка получает лишние удары при переключении.
Финал у такой неисправности тяжелый. Проворачивает коренной вкладыш, падает давление масла, перегреваются шейки, на коленвале появляются задиры. После этого простой заменой полуколец уже не обойтись. Приходится шлифовать вал, восстанавливать постели коренных подшипников или менять блок, если упорная поверхность разбита слишком сильно.
Ремонт зависит от степени повреждения. Если проблема поймана рано, меняют упорные полукольца, проверяют размер шейки, ставят новые вкладыши, контролируют масляные зазоры, осматривают сцепление. Если поврежден блок, объем работ растет: восстановление постелей, расточка, подбор ремонтных деталей. После сборки обязательно повторно измеряют осевой люфт. Иначе новый комплект быстро получит тот же износ.
Когда дверьигатель стучит из-за осевого люфта коленвала, шум — уже не главный вопрос. Он лишь сообщает, что вал потерял правильное положение и начал разрушать опоры. Чем раньше найдена причина, тем выше шанс обойтись ремонтом нижней части двигателя без замены дорогих базовых деталей.
