Когда на холостом ходу из маслозаливной горловины выходит газ, владелец обычно говорит, что двигатель сапунит. Формулировка бытовая, но суть понятна: картерные газы ищут выход и заметны при открытой крышке. Я в таких случаях сначала отделяю нормальное движение газов от неисправности. У исправного мотора в картере нет полной тишины. Небольшая пульсация и слабый поток из горловины допустимы, поскольку часть газов прорывается из камеры сгорания через зазоры между поршнем, кольцами и стенкой цилиндра. Для этого в двигателе есть система вентиляции картера, чтобы отводить газы обратно во впуск.
Норма и отклонение
На холостом ходу исправный двигатель обычно держит небольшое разрежение или близкое к нему состояние в картере. Если снять крышку маслозаливной горловины, можно увидеть слабое дыхание, иногда с легким подрагиванием крышки. Сильный выброс газов, заметное давление, масляный туман, брызги на горловине, резкий запах несгоревшего топлива и дымный выхлоп уже указывают на проблему. Отдельно оцениваю поведение двигателя. Если холостой ход плавает, растет расход масла, падает компрессия, появляется сизый дым и мокрые свечи, причина обычно не в самой крышке, а глубже.
Главный источник избыточных газов — прорыв из цилиндров в картер. Профессионально его называют блоубай (прорыв газов мимо поршневых колец). Когда кольца залегли, износились или потеряли подвижность из-за нагара, газы проходят вниз заметно активнее. Похожую картину дает износ стенок цилиндров, повреждение поршней, перегрев с потерей формы деталей, износ канавок поршня. На холостом ходу признак иногда виден сильнее, чем под нагрузкой, потому что обороты низкие, разрежение на впуске высокое, а владелец как раз открывает горловину и наблюдает поток в спокойном режиме.
Вторая группа причин связана с вентиляцией картера. Если забит шланг, загрязнен маслоотделитель, заклинил клапан PCV, газы не уходят во впуск в нужном объеме и давят наружу через слабые места. Тогда из горловины идет выраженный поток, а параллельно начинают потеть сальники, прокладки, патрубки. На части моторов клапан работает грубо, мембрана рвется, во впуске меняется разрежение, холостой ход становится неровным. После ремонта вентиляции картина через горловину заметно меняется без вмешательства в цилиндро поршневую группу.
Как проверить
Я не делаю вывод по одному взгляду на открытую горловину. Сначала прогреваю двигатель до рабочей температуры. Затем оцениваю поток ладонью или листом бумаги, без долгого открытия, чтобы не искажать режим работы. Если крышку сильно подбрасывает, лист сдувает уверенно, а из отверстия летит масляная взвесь, перехожу к проверке вентиляции картера. Осматриваю шланги на заломы и отложения, проверяю клапан PCV, наличие разрешения на его линии, состояние маслоотделителя.
Следующий шаг — замер компрессии по цилиндрам. Разброс между цилиндрами, низкие значения и рост после добавления небольшого количества масла в цилиндр говорят в пользу износа колец. Если компрессия нормальная, но сапунение сильное, полезен тест утечек. Он точнее показывает, куда уходит давление: в картер, во впуск, в выпуск или в систему охлаждения. При сильном выходе воздуха в картер во время теста причина почти всегда в поршневой группе.
Смотрю и на косвенные признаки. Масло в патрубках впуска, повышенный расход масла без наружных течей, сизый дым после длительного холостого хода, нагар на свечах, запах газов из щупа, загрязнение дросселя масляной пленкой — звенья одной цепи. Если двигатель турбированный, проверяю еще трассу вентиляции до компрессора и состояние уплотнений, потому что избыток давления в картере быстро отражается на течах и дымности.
Что делать
Если виновата вентиляция картера, ремонт обычно ограничивается очисткой каналов, заменой клапана, мембраны, шлангов, уплотнений. После исправления системы полезно заменить масло, если оно успело напитаться топливом и конденсатом. Если причина в залегании колец на фоне коротких поездок, перегрева и старого масла, иногда помогает мягкая раскоксовка и переход на нормальный интервал обслуживания. При выраженном износе цилиндров и колец косметика не решает вопрос. Давление картерных газов останется высоким, а расход масла и дымность будут расти.
Отдельно предупрежу о типичной ошибке. На части двигателей открытая маслозаливная горловина сама нарушает расчетный режим вентиляции, и мотор сразу меняет холостой ход. Такой признак не равен неисправности. Нужна оценка совокупности: сила потока, наличие масляного тумана, компрессия, состояние вентиляции, дымность, расход масла, течи по уплотнениям. Когда проверка собрана по шагам, причина сапунения через горловину находится без гадания.
