Щелчок при повороте ключа или нажатия кнопки пуска говорит о том, что цепь управления сработала, но крутящий момент до коленвала не дошел. По звуку уже можно сузить круг причин. Один отчетливый щелчок обычно указывает на срабатывание втягивающего реле. Частая дробь щелчков связана с просадкой напряжения: реле притягивает якорь, напряжение падает, контакт пропадает, цикл повторяется. Если щелчок есть, а вращения нет, я сначала проверяю не стартер, а питание под нагрузкой.
Первичная проверка
Первый кандидат — аккумулятор. Напряжение без нагрузки еще не говорит о его состоянии. Батарея с уставшими пластинами способна держать приемлемые цифры в покое и проваливаться в момент пуска. Признаки простые: тускнеет панель приборов, гаснет подсветка, щелчок есть, стартер молчит или делает пол-оборота. Нужен замер на клеммах во время запуска. Сильная просадка подтверждает проблему с аккумулятором, его зарядом или внутренним сопротивлением.
Дальше я смотрю клеммы батареи и силовые соединения. Окисление, слабая затяжка, трещина в наконечнике, плохая масса на кузов или двигатель дают тот же эффект, что и слабый аккумулятор. Ток на стартере большой, и даже небольшой переходный сопротивление на соединении резко срезает напряжение. На практике нередко виноват минусовой провод между кузовом и двигателем. Внешне он цел, а внутри жилы зеленые или надломлены. При запуске реле щелкает, а якорь не развивает обороты.
Если питание исправно, проверяю силовой провод на стартер и управляющий провод на втягивающее реле. На управляющей клемме при пуске должно появляться напряжение. Если оно приходит, а стартер не работает, неисправность уже рядом с узлом. Если сигнал не приходит, смотрю замок зажигания, кнопку пуска, реле стартера, предохранители, блокировку селектора на автоматической коробке, выключатель педали сцепления на механике.
Что ломается в стартере
Втягивающее реле выполняет две задачи: подает шестерню к венцу маховика и замыкает силовые контакты электродвигателя стартера. Щелчок без прокрутки нередко означает, что сердечник сдвинулся, а силовые контакты внутри реле подгорели и не пропускают нужный ток. Тогда слышен уверенный одиночный удар, но вал стартера стоит. Иногда после нескольких попыток двигатель внезапно прокручивается. Для подгоревших контактов это характерный признак.
Еще одна причина — износ щеток, коллектора или обрыв в обмотке якоря. Стартер в таком состоянии способен молчать в одном положении и оживать после легкого сдвига. Поэтому иногда после толчка машины на передаче или после короткого постукивания по корпусу узел на миг приходит в чувство. Для диагностики признак полезный, для ремонта — нет. Узел уже изношен.
Отдельно проверяю бендикс — муфту свободного хода привода стартера. Если электродвигатель крутится, но коленвал не проворачивается, причина бывает в проскальзывании муфты или в неполном зацеплении шестерни с венцом маховика. По звуку картина другая: слышно жужжание стартера без тяжелой нагрузки. Бывает и износ зубьев на венце маховика. Тогда в части положений коленвала зацепления нет, а после проворота вручную или на передаче запуск проходит.
Когда виноват двигатель
Иногда щелчки стартера не связаны с ним напрямую. Если коленвалл заклинил, стартеру нечего крутить. Причина бывает в перегреве, разрушение вкладышей, гидроударе, попадании охлаждающей жидкости в цилиндр. При гидроударе жидкость не сжимается, поршень упирается, стартер останавливается. Тут опасно продолжать попытки пуска: можно погнуть шатун. Проверка простая — вручную провернуть коленвал за шкив при снятом зажигании. Если вал не идет, искать проблему нужно уже в двигателе, а не в электрике.
Похожую картину дает заклинивший навесной агрегат, если ременная схема нагружает коленвал. Генератор, компрессор кондиционера, насос иногда встают колом. На старте двигатель не проворачивается, хотя внутренне исправен. Снятие ремня быстро отделяет одну неисправность от другой.
Если стартер щелкает, но не крутит, порядок проверки у меня всегда один: аккумулятор под нагрузкой, клеммы и масса, силовой плюс, управляющий сигнал, втягивающее реле, внутренний износ стартера, зацепление с маховиком, свободный ход коленвала. При такой последовательности причина находится быстро и без замены исправных деталей наугад.
