Задача проверки сводится к сравнению нагрева в разных точках узла охлаждения. Исправная сердцевина принимает горячий поток сверху, отводит тепло через пластины и выпускает жидкость снизу заметно прохладнее. Картина нагрева по площади выходит ровной, без резких холодных островков и без локальных перегретых полос. Когда отдельные каналы забиты, разница между соседними зонами растет, а отвод тепла падает.
Что сравнивать
Сначала двигатель выводят на рабочий прогрев и включают отопитель салона. Дальше оценивают верхний патрубок, нижний патрубок и поверхность сердцевины. Верхняя линия подводит горячую жидкость, нижняя отводит охлажденную. Если верх явно горячий, а низ близок к той же степени нагрева, теплообмен ослаблен. Если верх горячий, а низ холодный при признаках перегрева мотора, поток через каналы нарушен.
Рукой такую проверку проводят с большой осторожностью, без касания голого металла и вращающихся деталей. Точнее работает бесконтактный термометр, поскольку он показывает картину по участкам, а не общее ощущение ладонью. Замер ведут на одинаковом расстоянии и по чистой поверхности. Грязь, масло и влажные пятна искажают показания, поскольку меняют отдачу тепла наружу. Для сравнения берут несколько точек сверху вниз и слева направо.
Как читать картину
Равномерный спад нагрева от входа к выходу говорит о нормальном движении жидкости через соты. Холодное пятно в средней части указывает на забитые каналы, смятую секцию или внутренний налет. Горячая полоса вдоль края намекает на обход части сердцевины по свободному пути. Если одна половина заметно холоднее другой, поток рараспределяется неравномерно. Такой признак встречается при засоре, дефекте перегородки бачка или при сильной наружной грязи между пластинами.
Наружное состояние тоже влияет на перепады температуры радиатора. Пух, песок, насекомые и слой дорожной грязи перекрывают воздух между ребрами. Тогда верхняя часть перегревается, а нижняя не успевает включиться в теплообмен по всей площади. При осмотре смотрят не на блеск корпуса, а на просвет между пластинами. Смятые участки сокращают проход воздуха и создают локальные горячие зоны.
Похожие симптомы дает воздушная пробка. При ней один участок остается холодным, соседний перегревается, а печка в салоне греет неровно. Пробка мешает жидкости заполнить каналы, из-за чего часть площади выключается из работы. Еще один источник ошибки — термостат. Если он заедает в закрытом положении, верхний патрубок быстро набирает жар, а нижний долго остается холодным, хотя причина лежит вне сердцевины.
Где ошибаются
Многие судят по одному касанию верхнего бачка и делают вывод о засоре. Такой прием не показывает распределение по площади и путает разные неисправности. Верная оценка требует сопоставить три вещи: температуру на входе, на выходе и рисунок нагрева по поверхности. Отдельно проверяют работу вентилятора, уровень жидкости и отсутствие подтеков. Иначе неисправный насос, пробка или позднее включение вентилятора маскируются под засоренный узел.
Проверку проводят после стабилизации прогрева, а не в первые минуты работы. На холодном моторе перепад мал, поскольку термостат еще перекрывает большой круг. На перегретом двигателе показания тоже теряют яснасть: жидкость закипает в локальных зонах, а пар ломает движение потока. При сомнительной картине узел снимают, промывают и повторяют замер. Если холодные островки сохраняются, сердцевину меняют, поскольку внутренний налет и коррозия уже перекрыли часть каналов.
