Я меняю колесо по одному правилу: сначала создаю безопасные условия, потом работаю с крепежом и домкратом, а не наоборот. На дороге ошибка в порядке действий приводит к срыву машины с домкрата, повреждению резьбы шпилек или падению колеса. Нужны запасное колесо, домкрат, баллонный ключ, при наличии — противооткатные упоры. Если установлены декоративные колпаки или крышка на литом диске, их снимаю до подъема кузова.
Содержание
Подготовка
Автомобиль ставлю на ровную твердую площадку. Рыхлый грунт, уклон, мокрая трава и кромка обочины для домкрата не годятся. Включаю аварийную сигнализацию, перевожу коробку в режим парковки или на передачу, затягивают стояночный тормоз. Под колеса, которые остаются на земле, ставлю упоры. Если упоров нет, использую плотные бруски или камни с упором по направлению возможного скатывания.
Дальше слегка ослабляю крепеж поврежденного колеса, пока машина стоит на земле. Гайки или болты проворачиваю на четверть или пол-оборота. Сильный рывок не нужен. Если крепеж прикипел, давлю на ключ плавно, без ударов по диску и без удлинителей сомнительной прочности. На секретный болт ставлю подходящую головку без перекоса. Сорванные грани потом отнимают много времени.
Подъем машины
Домкрат ставлю только в штатную точку подъема, указанную на пороге или в руководстве по автомобилю. У легковых машин там обычно усиленный участок отбортовки кузова или площадка на подрамнике. Случайная точка упора мнет металл и срывает домкрат. Если под опорой мягкая поверхность, подкладываю под пятку жесткую доску. Поднимаю машину до момента, когда колесо оторвется от земли на несколько сантиметровти метров. Большой запас по высоте не нужен.
Теперь полностью отворачиваю крепеж и складываю его в одно место, чтобы не потерять в траве, снегу или на гравии. Колесо снимаю обеими руками, без резкого рывка на себя. Если диск прикипел к ступице, аккуратно расшатываю его по плоскости. Удары по ободу и по резьбовой части крепежа исключаю. На ступице иногда виден налет коррозии. Его убирают ветошью, без густой смазки на привалочной плоскости. Поверхности диска и ступицы должны прилегать плотно.
Установка запаски
Запасное колесо ставлю на ступицу, совмещая отверстия и наживляю крепеж рукой. Сначала каждый болт или гайка идут на несколько витков без инструмента. Если резьба пошла туго с первого оборота, снимаю крепеж и заново совмещаю колесо. Насильная затяжка портит резьбу. После заживления подтягиваю крепеж крест-накрест. Для диска с четырьмя точками схема простая: напротив через центр. Для пяти точек перехожу через одну. Так диск садится ровно.
Опускаю автомобиль до касания колеса с дорогой, но без полной нагрузки на подвеску, и выполняю основную затяжку тем же порядком. Если есть динамометрический ключ, затягиваю моментом, который указан изготовителем. Перетяжка растягивает шпильки, недотяжка ослабляет посадку диска. После полной затяжки убираю домкрат, возвращаю колпак, если он предусмотрен конструкцией, и проверяю давление в запаске при первой возможности.
Если установлена докатка, то есть временное запасное колесо уменьшенного размера, еду спокойно и без резких маневров. У такой шины и диска иной рабочий режим. Долгая поездка и высокая скорость для нее не подходят. Послее замены через небольшой пробег повторно проверяю затяжку крепежа. На этом работа закончена: колесо установлено, машина готова к аккуратному движению до шиномонтажа или места полноценного ремонта.
