Я подхожу к замене колеса как к обычной технической операции. Нужны ровная площадка, исправный домкрат, баллонный ключ, запасное колесо и упор под колесо. Если машина стоит на уклоне, я сначала ищу место безопаснее. На мягком грунте домкрат уходит в покрытие, поэтому под его пяту кладу жесткую подкладку. Двигатель глушу, включаю первую передачу или режим парковки, затягивают стояночный тормоз. Под колесо с противоположной стороны ставлю упор. После этого достаю запаску и проверяю, накачана ли она. Спущенное запасное колесо не решит задачу.
Содержание
Подготовка
До подъема машины я ослабляю крепеж колеса на четверть или на пол-оборота. На весу срывать гайки неудобно и опасно: колесо проворачивается, домкрат получает боковую нагрузку. Если стоят колпаки, снимаю их заранее. Секретный болт, если он есть, откручиваю первым, пока колесо опирается на дорогу. Ключ надеваю до упора, чтобы не сорвать грани. Усилие даю плавно, без рывков ногой по ключу. Если крепеж прикипел, лучше увеличить плечо инструмента трубой только при уверенной посадке ключа и исправном крепеже. Иначе велик риск повредить гайку или болт.
Домкрат
Домкрат ставлю только в штатную точку подъема, которую производитель отметил на пороге или в инструкции к машине. Если поднять кузов под случайное место, можно замять металл или сорвать машину с опоры. Поднимаю автомобиль до отрыва колеса от земли на несколько сантиметров. Больший ход не нужен. Затем выворачиваю крепеж полностью и снимаю колесо. Если диск прикипел к ступице, не тяну его на себя с перекосом. Берусь за шину по бокам и раскачиваю колесо короткими движениями. Послее снятия смотрю на привалочную плоскость ступицы и диска. Грязь, лед, куски ржавчины убираю ветошью. Между диском и ступицей не должно остаться мусора, иначе появится биение.
Установка и проверка
Запасное колесо надевают на ступицу, совмещая отверстия с шпильками или резьбовыми отверстиями. Крепеж наживляю рукой. Если гайка не идет по резьбе без усилия, значит есть перекос. Продолжать ключом нельзя. После заживления подтягиваю крепеж крест-накрест, чтобы диск сел ровно. Затем опускаю машину до касания колеса с дорогой и выполняю основную затяжку в том же порядке. Перетяжка вредна не меньше слабой затяжки: страдает резьба, диск садится с напряжением, следующий демонтаж превращается в проблему. Лучший вариант — динамометрический ключ (ключ с заданным моментом затяжки). Если его нет, затягиваю плотно, без избыточного усилия.
После замены убираю инструмент, поврежденное колесо кладу в багажник и проверяю давление в запаске при первой возможности. Если установлена докатка, еду спокойно, без резких торможений и высокой скорости, только до шиномонтажа или места ремонта. Через несколько километров останавливаюсь и повторно проверяют затяжку крепежа. На этом работа закончена: машина стоит на колесе правильно, крепеж посажен ровно, движение можно продолжать без лишнего риска.
