Ровно год назад я забрал из салона ярко-синий Haval F7x. Выбор пал на эту модель не случайно: хотелось чего-то необычного, выделяющегося в потоке, с купеобразным силуэтом и при этом практичного для повседневной жизни в Центральном регионе. За плечами остались 20 тысяч километров по трассам, московским пробкам, заснеженным дворам и разбитым региональным дорогам. Пришло время подвести честный итог: что радует спустя год, а что заставляет задуматься о визите в сервис.
Дизайн, динамика и первые «звоночки»
С купеобразным кузовом F7x не надоедает до сих пор. Каждый раз, подходя к машине на парковке, ловишь себя на мысли, что силуэт действительно удался. Задняя часть с покатой крышей собирает взгляды, а 19-е диски смотрятся агрессивно. Но, как часто бывает, за красоту приходится платить. Суженный проем пятой двери и небольшая высота загрузки — расплата за стильный дизайн. Крупногабаритные вещи, которые спокойно влезали бы в обычный универсал, здесь требуют танцев с бубном. Зато салон радует качественными материалами и аккуратными швами — за год ничего не отклеилось и не заскрипело.
Что касается динамики, то 1.5-литровый турбомотор на 150 сил в паре с 7-ступенчатым «роботом» не вызывает нареканий в городе. Светофорные гонки — не про F7x, но для уверенного перемещения в плотном потоке мощности хватает. Проблемы начались ближе к зиме: на холодную коробка стала иногда задумываться при переключении с первой на вторую. Сервисмены говорят, что это особенность работы 7DCT в морозы, и советуют дольше прогревать автомобиль. Адаптивный круиз-контроль на трассе работает отлично, но в пробках его алгоритмы кажутся излишне нервными — слишком резко разгоняется и тормозит, пропуская соседей.
Вот перечень того, с чем я столкнулся за первый год владения Haval F7x:
Шумоизоляция арок: Пожалуй, главный недостаток автомобиля. Гравий по аркам барабанит так, что хочется сразу записаться на шумоизоляцию. На трассе зернистый асфальт создает гул, с которым штатные покрышки справляются плохо.
Расход топлива: В смешанном цикле с преобладанием города получается около 10.5-11 литров на сотню. По трассе при спокойной езде можно уложиться в 8-8.5 литров. Зимой, с прогревами и пробками, аппетит вырастает до 12.5 литров.
Работа мультимедиа: Система в целом шустрая, но бывают глюки с распознаванием голосовых команд. Камера заднего вида в дождь иногда запотевает изнутри, и изображение становится мутным.
Обогрев лобового стекла: Работает эффективно и быстро, но зона дворников греется хуже — щетки примерзают на стоянке, приходится отдирать.
Эксплуатация зимой и неочевидные мелочи
Зимний период стал настоящей проверкой. Старт в -25 дался автомобилю тяжело: с третьего раза, с характерным дребезжанием стартера. После этого случая я озаботился установкой предпускового подогревателя. Проблема в том, что штатной «вебасты» на F7x не предусмотрено даже в дорогих комплектациях, а ставить неоригинал нужно с умом, чтобы не лишиться гарантии. Прогрев салона при движении происходит медленно — мотор 1.5T экономичный, а значит, и тепла выделяет немного. В сильный мороз на трассе печка еле держит температуру, приходится прикрывать решетку радиатора картонкой, как в старые времена.
Подогрев руля и сидений работает отлично, но хотелось бы больше зон обогрева в задней части салона. Детское кресло сзади — там по умолчанию холодно, и если возите пассажиров, придется включать печку на полную мощность. Еще один нюанс — зимой примерзают уплотнители дверей. После мойки нужно тщательно продувать замки и тщательнее следить за смазкой резинок, иначе открыть машину с брелока не получится.
Зато полный привод (подключаемая муфта) показал себя достойно. На заснеженной трассе или скользком подъеме система срабатывает быстро, не давая машине буксовать. Для поездок на дачу по разбитой зимней дороге — самое то. Дорожный просвет в 190 мм позволяет не бояться колеи, но до серьезного бездорожья лучше не доводить.
Год владения Haval F7x оставил двойственное впечатление. С одной стороны, это стильный, современный и достаточно надежный автомобиль за свои деньги, который радует глаз и неплохо оснащен. С другой — приходится мириться с откровенно слабой шумоизоляцией, некоторыми просчетами в эргономике и особенностями работы мотора и коробки зимой. Если вы готовы к мелким компромиссам и хотите выделяться на дороге, Haval Dactor в Москве не разочарует. Главное — заранее быть готовым к дополнительным вложениям: шумке арок, установке подогревателя и внимательному уходу за уплотнителями. И тогда автомобиль будет радовать каждый день, независимо от погоды за окном.
Автор: Михаил Соколовский
Похожие публикации
