Honda S660 — редкий пример машины, в которой ограничения класса превратили в основу конструкции. Передо мной не просто компактный родстер, а тщательно собранный кей-кар с задним приводом, центральным расположением двигателя и очень ясной целью. Автомобиль создавали не ради рекордов мощности и не ради статуса. Его проектировали вокруг массы, размеров, отклика органов управления и удовольствия от точной работы шасси.
По компоновке S660 выбивается из привычного ряда малолитражных моделей. Небольшой турбированный трёхцилиндровый двигатель размещён позади сидений, ближе к центру базы. Для машины малого класса решение сложное и дорогое, зато полезное для развесовки и поворотной реакции. При спокойной езде водитель ощущает собранность. При активной — чувствует, как задняя ось участвует в траектории без грубых срывов и лишней инерции.
Содержание
Конструкция
По инженерной логике S660 очень цельный. Низкая масса снижает нагрузку на тормоза, шины и подвеску. Кузов короткий, посадка низкая, база компактная. Передняя подвеска типа МакФерсон, сзади применена независимая схема. Для городского спорткара подобный набор выглядит уместно: машина быстро реагирует на руль, не валится на входе в поворот и не требует большой мощности, чтобы сохранять живой характер.
Мотор объёмом 660 кубических сантиметров работает с турбонаддувом. В рамках японского класса kei его отдача ограничена регламентом, поэтому главный акцент сделан на диапазон тяги и согласование с трансмиссией. У S660 встречаются шестиступенчатая механическая коробка и вариатор. С инженерной точки зрения механика лучше раскрывает замысел модельи. Она точнее связывает водителя с силовым агрегатом, даёт дозировать тягу на выходе из поворота и поддерживает ощущение лёгкой спортивной машины без фильтра между педалью и ведущими колёсами.
При этом S660 не производит впечатление сырого нишевого продукта. Узлы подогнаны аккуратно, посадка водителя продумана, рулевое управление собрано вокруг точности, а не вокруг избыточного усилия на ободе. Малый диаметр руля, короткие ходы органов управления и низкая линия корпуса формируют чувство плотного контакта с машиной.
На дороге
На ходу Honda S660 интересна не разгоном по прямой, а тем, как она проходит связки поворотов и как общается с водителем на малых скоростях. В крупной мощной машине границы разрешённого наступают поздно. В S660 удовольствие приходит раньше, без риска уйти в незаконные режимы. Уже на городской скорости чувствуется работа шасси, распределение массы и загрузка внешних колёс.
Заднемоторная схема в массовом представлении ассоциируется с капризами, но у S660 характер настроен аккуратно. Машина не пугает, если покрытие ровное и шины в порядке. Передняя ось цепко берёт начальную фазу поворота, корма следует за ней без ленивой задержки. При сбросе газа в дуге поведение меняется ощутимо, однако переходы читаются заранее. Для подготовленного водителя такая настройка цена: автомобиль даёт информацию, а не скрывает её.
Отдельно отмечу жёсткость кузова для маленького открытого автомобиля. Инженеры явно боролись за сохранение точности геометрии. На неровной дороге нет ощущения, что кузов живёт отдельной жизнью от подвески. Для родстера компактного класса такой результатультат дорогого стоит, поскольку именно открытые кузова страдают от кручения сильнее закрытых версий.
Практика и смысл
S660 не подходит на роль универсального транспорта. Багажные возможности скромные, салон тесный, вход и выход требуют привычки. Складная крыша решена без лишней роскоши, а внутреннее пространство подчинено компоновке, а не бытовому комфорту. Но в этом и смысл модели. Я вижу в ней инженерный манифест, где приоритет отдан правильной кинематике, массе и посадке, а не перечню опций.
Эргономика у машины специфическая, но не случайная. Водитель сидит близко к полу, ноги вытянуты, обзор вперёд хороший для столь низкого кузова. Ширина салона небольшая, плечам тесно, однако органы управления расположены логично. У такой машины нет лишних движений. Сел, пристегнулся, положил руки на руль — и сразу понимаешь, зачем весь проект задуман в столь жёстких рамках.
На вторичном рынке и в кругу энтузиастов S660 ценят не за редкость как таковую, а за чистоту идеи. Подобные машины напоминают, что удовольствие от вождения рождается не из паспортной мощности. Оно возникает из баланса массы, точности отклика, честной обратной связи и грамотно выбранной компоновки. Honda S660 хороша тем, что не маскирует ограничения. Она превращает их в достоинство и остаётся цельной машиной от первого метра до последнего поворота.
