Lincoln LS выпускали с 1999 по 2006 год. Модель создавали как заднеприводный спортивный седан бизнес-класса с акцентом на управляемость, точность реакций и равномерное распределение массы. Для марки Lincoln подход был нетипичным: вместо мягкой американской настройки инженеры сделали ставку на плотное шасси, независимую подвеску по кругу и моторы с высоким рабочим диапазоном оборотов. По конструкции машина ближе к европейским седанам начала 2000-х, чем к крупным переднеприводным моделям концерна того периода.
Платформа DEW98 общая с Jaguar S-Type и Ford Thunderbird. Силовой агрегат расположен продольно, привод на задние колеса. Передняя подвеска двухрычажная, задняя многорычажная. Тормоза дисковые на всех колесах, рулевое управление реечное. Уже базовая архитектура задает характер автомобиля: LS охотно меняет траекторию, держит дугу без заметной раскачки кузова и дает понятную обратную связь на руле. По меркам класса машина получилась собранной и технически честной.
Двигатели и трансмиссии
На старте продаж ставили два бензиновых двигателя. Первый — V6 объемом 3,0 литра семейства Duratec с двумя распредвалами в каждой головке блока. В зависимости от года и версии мощность находилась около 210 л.с. Второй — V8 объемом 3,9 литра серии AJ, разработанный на базе ягуаровской конструкции, с мощностью около 252 л.с., а после обновления — до 280 л.с. Оба мотора работают плавно, но характер у них разный.
Трехлитровый V6 легче по массе и чуть выгоднее по расходу топлива. Для спокойной городской эксплуатации его хватает, но на высоких скоростях запас тяги уже не выглядит солидным дляя тяжелого седана. Версия V8 воспринимается органичнее. Крутящий момент выше, отклик на газ насыщеннее, разгон ровнее во всем диапазоне. При исправной системе впуска и зажигания восьмицилиндровый LS едет убедительно и без натуги.
Коробки передач зависели от двигателя и года выпуска. На ранних V6 встречалась механическая коробка Getrag, что для Lincoln выглядело почти уникальным решением. Основная масса машин оснащалась автоматическими трансмиссиями Ford 5R55N и позднее 5R55S. Автоматы обеспечивают приемлемую плавность, но чувствительны к чистоте масла, состоянию гидроблока и соленоидов. При запущенном обслуживании появляются толчки, задержки включения передач и переход в аварийный режим.
После рестайлинга 2003 года автомобиль получил обновленный передок, переработанный салон, иные настройки электроники и прибавку мощности у V8. Внешне изменения умеренные, но по ощущениям поздние машины собраны лучше. Меньше детских болезней по электрике, стабильнее работа систем управления двигателем, удачнее калибровки коробки.
Ходовая часть
С точки зрения шасси Lincoln LS заслуживает отдельного разговора. Передняя двухрычажная схема держит развал колеса в повороте лучше простого МакФерсона, поэтому машина ровнее цепляется за покрытие под боковой нагрузкой. Задняя многорычажная подвеска помогает сохранить контакт шин с дорогой на неровностях. На практике водитель получает точные реакции без характерной для мягких американских седанов вальяжности.
Комфорт при этом не исчезает. Подвеска не дубовая, а плотная. На ровной трассе кузов спокоен, на волнах нет лишней раскачки. На разбитом асфальтеальте проявляется главный компромисс модели: низкопрофильные шины и жесткая кинематика подвески делают удары заметнее, чем у традиционных Lincoln того времени. Зато на скоростной прямой и в затяжных поворотах LS ощущается собранным автомобилем, а не просто крупным седаном с мощным мотором.
Рулевое управление настроено удачно. Усилие на руле не пустое, отклик линейный. Для машины начала 2000-х обратная связь хорошая. Тормозная система в штатном состоянии работает уверенно, но требует внимания к направляющим суппортов, состоянию дисков и датчиков ABS. При закисании механизмов появляется неравномерный износ колодок и биение на педали.
Практика эксплуатации
Сервисная картина у Lincoln LS неоднородна. При живом кузове и регулярном уходе автомобиль способен долго сохранять ходовые качества, но возраст уже диктует объем работ. На V6 надо смотреть на состояние системы охлаждения, катушек зажигания, впускного тракта и прокладок. На V8 добавляется контроль цепного привода газораспределительного механизма, вентиляции картера и герметичности пластиковых элементов системы охлаждения. Перегрев для обеих версий опасен: алюминиевые головки блока плохо переносят эксплуатацию с потерей антифриза.
У LS есть известная проблема с катушками зажигания и свечными колодцами. Попадание масла или влаги приводит к пропускам воспламенения. Диагностика обычно показывает ошибки по цилиндрам, двигатель начинает работать неровно, растет расход топлива. На части машин подводит электронная часть: блоки управления, датчики, исполнительные механизмы климатической установки, привод дроссельной заслонки. Электрика не катастрофическая, но возрастная и чувствительная к качеству ремонта.
Подвеска по конструкции сложнее массовых седанов Ford. Рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники изнашиваются предсказуемо, однако дешевые заменители быстро портят поведение автомобиля. Если ставить качественные детали и делать нормальный сход-развал, LS сохраняет ту самую точность, ради которой его и покупают. При экономии на ремонте машина быстро теряет основное достоинство.
По габаритам и оснащению седан занимает промежуточное положение между классическим американским комфортом и европейской водительской школой. Длина кузова около 4,9 м, колесная база — около 2,9 м. Снаряженная масса в зависимости от версии — примерно 1,6–1,8 т. Разгон до 100 км/ч у V6 лежит в районе 8 секунд с небольшим, у V8 — примерно 7 секунд. Средний расход топлива сильно зависит от режима езды: V6 обычно укладывается в диапазон около 11–13 л на 100 км, V8 — около 13–16 л. Для крупного заднеприводного седана тех лет цифры ожидаемые.
С точки зрения инженера Lincoln LS интересен не престижной эмблемой, а сочетанием решений. Продольная компоновка, задний привод, развитая подвеска, добротная развесовка и мотор V8 дают машине характер, который редко встречался у американских седанов начала 2000-х. При покупке решает не год выпуска на табличке, а сохранность конкретного экземпляра, история обслуживания, состояние коробки передач, охлаждения, подвески и электрики. Ухоженный LS и сейчас воспринимается цельным автомобилем с ясной механикой и понятной логикой настройки.
