Содержание
О производителе Лукойл
Лукойл как один из крупнейших производителей автомасел на внутреннем рынке уже давно зарекомендовал себя среди владельцев автомобилей и со старыми, и с новыми двигателями. И то, что уже много лет он остается в ТОПе, лично мне говорит о качестве продукта. Опасаться стоит лишь подделок, которые в последнее время стали попадаться чаще, но в конце я расскажу вам, как этого избежать.
Общий обзор масла и его свойств
Обновленный продукт от Лукойл, заменил в линейке ЛУКОЙЛ Genesis Claritech 5W-30, но теперь предлагается в двух вариантах – пожиже и погуще, в вязкости 5W-30 и 5W-40. Отличия между Claritech 5W-30 и Armortech Diesel 5W-30 незначительные: немного гуще, немного более насыщенный пакет присадок, ну разве что ПАО в составе нового продукта нет, хотя и в Claritech наличие ПАО только предполагалось. Если сравнивать общие характеристики масел, базы у них плюс-минус одинаковые.
Сам производитель заявляет масло, как синтетический продукт с пониженной сульфатной зольностью для современных дизельных легковушек, подходит для систем с фильтром сажевых частиц. То есть это заточенное под дизели масло. Для изготовления Лукойл использует базу собственного производства – гидрокряк IV группы.
В этом месте сделаю ремарку, что у масла нет официального допуска по ACEA, оно только соответствует требованиям категории C2/C3. Действительно ли оно подпадает под эти категории, посмотрим в анализах.
Технические характеристики, допуски, спецификации
| Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
|---|---|
| API SN/CF | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года.
CF – стандарт качества для дизельных моторов, введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. |
| ACEA C2/C3 | Классификация масла по ACEA. До 2004 было 2 класса. A – для бензиновых, B — для дизельных. Потом их объединили A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5. Чем выше номер категории по ACEA, тем более строгим требованиям соответствует масло. |
Лабораторные тесты
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 64,19 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 11,14 мм²/с |
| Индекс вязкости | 168 |
| Сульфатная зольность | 0,89% |
| Плотность при 15ºC | — |
| Температура вспышки (PMCC) | 237ºC |
| Температура застывания | -45ºC |
| Допуск API | SN/CF |
| Допуск ACEA | C2/C3 |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | — |
| Щелочное число | 7,73 мг KOH/г |
| Кислотное число | 1,86 мг KOH/г |
| Содержание серы | 0,204% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга VHVI |
| NOACK | — |
Допуски ЛУКОЙЛ Genesis Armortech Diesel 5W-30
- API SN
- GM dexos2™
- MB 229.51
Соответствия:
- API CF
- ACEA C2/C3
- ACEA C2/C3
Форма выпуска и артикулы
- 3149148 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 1L
- 3149855 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 4L
- 3149860 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 60L
- 3149864 – Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 216.5L
Результаты тестирования
Ну в анализах мы видим, что масло действительно заточено для дизелей – оно густое, как для тридцатки, почти у самой верхней границу стандарта. Дизеля любят большую вязкость. И температура вспышки тут тоже не маленькая – зачет, подойдет для нагрузок. Щелочи много, как для среднезольника. Соотношение с кислотой нормальное, масло отработает стандартный пробег, хотя вообще масла Лукойл не советуют катать более 7500 км, но как показывают отработки, они спокойно живут 10, но не в тех движках, которые укатывают масла.
По низкотемпературным качествам зачет. А вот по сульфатной золе вышел казус. Анализ показал превышение. Причем превышение не малое, почти в единицу. По сере и фосфору масло укладывается в стандарты C2/C3 с запасом, а вот зола подкачала. В анализе есть и две единицы молибдена. Может быть остатки из предыдущего замеса, которые и увеличили сульфатную золу.
Достоинства
- База собственного производства, славится своей устойчивостью к пониженным температурам.
- Хорошие низкотемпературные качества.
- Устойчиво к повышенным нагрузкам.
- Густое, подходит для дизелей.
- Хорошие моющие свойства, легко выдержит стандартный пробег.
- Чистая на серу база – не сработается даже при условии использования не самого качественного топлива.
Недостатки
- Значительное превышение сульфатной золы по результату независимого теста, остальные параметры укладываются в стандарт для ACEA C2/C3.
Вердикт
Масло можно было бы назвать хорошим, если бы не превышение зольности, да к тому же немалое превышение. Можно закрыть глаза на две-три сотые процента, но не на девять. Здесь явно неправильный замес от самого производителя. Я бы с очень большой осторожностью выбирал его для систем с DPF. Пакет присадок тут тоже старый, на кальции, для любителей масел старой школы самое то, но от LSPI не убережет. В общем, по этому маслу Лукойлу незачет. Кларитеч был поинтересней. Учитывая, что и официального допуска по ACEA у масла нет, ожидаемо, что качество может плавать от партии к партии. Хотя есть у этого масла и свои плюсы, конечно.
Загрузка...
