Я называю дизелением ситуацию, когда бензиновый мотор после поворота ключа в положение выключено ещё несколько секунд дёргается, трясётся и продолжает делать отдельные рабочие такты. Зажигание уже снято, искры нет, а смесь всё равно вспыхивает от перегретых деталей в камере сгорания. По механике процесс похож на работу дизеля: воспламенение идёт не от свечи, а от температуры и давления. Отсюда и название.
Для исправного бензинового двигателя поведение ненормальное. После отключения зажигания подача топлива прекращается, искрообразование останавливается, коленчатый вал быстро замедляется и мотор глохнет без продолжения работы. Если он ещё живёт несколько секунд, значит в цилиндры попадает горючая смесь и внутри есть источник калильного зажигания — самопроизвольного воспламенения от раскалённой поверхности.
Откуда берётся эффект
Первая причина — слишком высокий холостой ход. Дроссель закрыт не до конца, привод заедает, винт упора выставлен неверно, регулятор холостого хода заклинил, во впуск идёт лишний воздух через подсос. При выключении зажигания двигатель по инерции продолжает вращаться, а через приоткрытый дроссель получает воздух. Если система питания ещё успевает подать бензин, образуется смесь, которая вспыхивает от горячих точек в камере сгорания. Чем выше обороты перед остановкой, тем заметнее дизеление.
Вторая причина — перегрев камеры сгорания. Нагар на днище поршня, на тарелках клапанов и вокруг электродов свечи работает как теплоаккумулятор. Отдельные частицы раскаляются сильнее металла головки блока и после выключения зажигания становятся источником поджига. Нагар появляется из-за богатой смеси, расхода масла, позднего обслуживания свечей, плохого термостатирования, коротких поездок с недогревом и длительной работы на низкой нагрузке.
Третья причина — неподходящие свечи. Если установлен слишком «горячий» калильный номер, свеча хуже отводит тепло от изолятора и электрода. После тяжёлой работы двигателя её носик остаётся перегретым и поджигает смесь без искры. Повреждённые свечи с трещинами, сильным нагаром или оплавленными электродами ведут себя похоже.
Четвёртая причина — неверный угол опережения зажигания и нарушения в смесеобразовании. Слишком раннее зажигание повышает тепловую нагрузку на камеру сгорания. Обеднённая смесь повышает температуру горения. Богатая смесь даёт обильный нагар. В обоих направлениях двигатель уходит от нормального режима и получает условия для самовоспламенения после выключения.
Пятая причина связана с системой питания. На карбюраторных моторах проблема встречается заметно чаще. Если электромагнитный клапан холостого хода не перекрывает канал после выключения зажигания, бензин продолжает поступать. Если уровень топлива в поплавковой камере завышен, смесь переобогащается и мотор дольше тянет последние циклы. На инжекторных двигателях дизеление встречается реже, но при негерметичных форсунках, ошибках управления холостым ходом и сильном перегреве двигатель тоже способен сделать несколько послезажиганий, хотя классическая картина для них нехарактерна.
Что проверять
Я начинаю с простого. Смотрю обороты холостого хода на прогретом моторе. Если они выше нормы, ищу причину: загрязнённый дроссель, неверная регулировка, подсос воздуха, заедающий трос, неисправный регулятор. Затем проверяю, как двигатель набирает и сбрасывает обороты. Если после отпускания педали обороты зависают, дроссель или привод работают неправильно.
Потом выкручиваю свечи. По их виду многое ясно без приборов. Толстый бархатистый нагар указывает на переобогащение. Масляные отложения говорят о попадании масла в камеру сгорания. Побелевший изолятор и следы перегрева указывают на высокую тепловую нагрузку. Заодно сверяю калильный номер свечей с требованиями двигателя.
Следующий шаг — проверка температуры. Если мотор перегревается, ищу причину в системе охлаждения: термостат, вентилятор, загрязнённый радиатор, уровень охлаждающей жидкости, состояние помпы. Перегрев не всегда виден по стрелке на панели. Бывает, что двигатель работает у верхней границы допустимого режима, а локальный нагрев в зоне камеры сгорания уже достаточен для калильного зажигания.
На карбюраторном моторе отдельно смотрю электромагнитный клапан холостого хода и уровень топлива в поплавковой камере. После выключения зажигания исправный клапан прекращает подачу смеси по каналу холостого хода. Если щелчка нет или игла не перекрывает канал, причина близко. Проверяю и отсечной клапан, если конструкция карбюратора им оснащена.
На двигателях с электронным впрыском проверяю ошибки блока управления, коррекции смеси, герметичность форсунок, состояние дросселя и датчиков температуры. Если форсунка подтекает после остановки, в цилиндр попадает топливо, а перегретый нагар завершает картину.
Как устранить
Лечение зависит от источника проблемы. Завышенный холостой ход убирают регулировкой и ремонтом привода дросселя, очисткой дроссельного узла, устранением подсоса воздуха, восстановлением штатной работы регулятора холостого хода. На карбюраторе приводят в порядок винты регулировки, уровень топлива, электромагнитный клапан, жиклёры и состояние осей заслонок.
Если причина в нагаре, полезна очистка камеры сгорания и впуска, но без грубых методов. Я предпочитаю сначала устранить источник отложений: перелив топлива, расход масла, перегрев, слишком холодный режим поездок. Иначе нагар быстро вернётся. При выраженном масложоре без ремонта цилиндропоршневой группы, направляющих клапанов или маслосъёмных колпачков стойкого результата не будет.
Свечи ставят только подходящего типа. Нельзя подбирать их по принципу «чем горячее, тем лучше запуск». Для каждого двигателя задан диапазон калильного числа, длина резьбы, выступание электрода и зазор. Ошибка в одном параметре меняет тепловой режим и работу воспламенения.
Если нарушен угол опережения зажигания, его выставляют по спецификации двигателя. На старых системах смотрят базовую установку, работу вакуумного и центробежного регуляторов. На электронных системах проверяют датчики и управляющие сигналы. После корректировки угла и состава смеси двигатель обычно перестаёт трястись после выключения.
Перегрев устраняют ремонтом системы охлаждения, а не более густым маслом и не свечами «похолоднее» как универсальным средством. Эти обходные меры маскируют симптом и смещают проблему, но не убирают перегретые зоны в камере сгорания.
Если кратко по диагностике, цепочка простая: есть лии завышенные обороты на холостом ходу, есть ли перегрев, что видно по свечам, нет ли нагара и продолжается ли подача топлива после выключения зажигания. Когда ответ найден в одном из этих пунктов, дизеление обычно исчезает без сложного ремонта. Если же мотор продолжает работать после остановки на исправных свечах, при нормальной температуре и верных оборотах, я бы уже измерил компрессию, проверил герметичность цилиндров и состояние камеры сгорания, потому что источник самовоспламенения тогда сидит глубже обычной регулировки.
