Я не раз сталкивался с ситуацией, когда двигатель троит, владелец меняет свечи, катушки, форсунки, а причина прячется в простой негерметичности по тракту вентиляции картера. Уплотнение щупа масла выглядит мелочью, но при определенной схеме впуска через него в мотор попадает лишний воздух. Блок управления рассчитывает подачу топлива под другой объем воздуха, смесь беднеет, цилиндры начинают работать неровно. Сильнее всего сбой заметен на холостом ходу, когда дроссель прикрыт и влияние даже малого подсоса заметно сразу.
Почему троит
Щуп стоит в трубке, трубка соединена с картером двигателя. Картер не изолирован от впуска: через систему вентиляции картерные газы уходят во впускной тракт. Когда клапан вентиляции картера исправен, а уплотнение щупа плотно садится в трубку, поток воздуха идет по расчетному пути. Если резинка дубеет, рвется, сползает или щуп вставлен не до конца, появляется лишний канал. Через него воздух проходит в картер, потом через вентиляцию попадает во впуск, минуя нормальный учет.
На моторах с чувствительной системой управления смесью подсос через щуп быстро отражается на коррекциях топлива. На сканере я обычно вижу уход коррекций в плюс: блок пытается добавить бензин, чтобы удержать состав смеси. Если запаса коррекции не хватает, начинается нестабильная работа. Сначала дрожит холостой ход, потом появляются пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. При включении нагрузки, скажем фар, обогрева или кондиционера, неровность усиливается.
Есть важная деталь. Подсос через щуп сильнее проявляется при неисправной вентиляции картера. Если клапан закрытзаклинил в открытом положении или шланг растрескался, разрежение в картере растет. Тогда даже небольшой зазор на уплотнение щупа начинает заметно влиять на смесь. В таком случае замена одной резинки не всегда закрывает вопрос, хотя симптом после нее на время ослабевает.
Признаки и проверка
По поведению машины я выделяю несколько типичных признаков. Первый — троение и плавающие обороты после прогрева. Второй — свист или шипение в районе трубки щупа. Третий — изменение работы мотора при касании щупа рукой. Если чуть прижать его вниз и обороты выравниваются, направление поиска уже ясно. Четвертый — ошибка по бедной смеси или по пропускам воспламенения без явной привязки к одной катушке либо одной форсунке.
Проверять узел лучше без догадок. Сначала я смотрю, садится ли щуп в трубку до упора и не деформирован ли его стержень. Потом оценивают состояние резинового кольца. Оно не должно быть твердым, растрескавшимся, сплющенным или с надрывом. После осмотра слушаю мотор возле трубки щупа. Если слышен посвист, прикрываю место соединения. Изменение оборотов подтверждает негерметичность.
Более точный способ — дымогенератор. Дым подают во впускной тракт, после чего утечка видна по выходу дыма через трубку щупа или по периметру уплотнения. Если дымогенератора нет, я использую показания сканера. При подсосе краткосрочная коррекция уходит в плюс на холостом ходу, а при легком повышении оборотов отклонение уменьшается. Для подсоса воздуха вне дросселя картина очень характерная.
Отдельно проверяют вентиляцию картера. Снимаю шланги, оцениваю их эластичность, ищу трещины, подсосы по соединениюениям, состояние клапана. Если система забита, картерные газы начинают искать обходные пути. Если клапан открыт сильнее нормы, картер тянет лишний воздух через слабые уплотнения. Уплотнение щупа в таком режиме быстро перестает держать герметичность.
Что делать
Исправление обычно простое, но я не ограничиваюсь установкой новой резинки наугад. Сначала меняю поврежденное уплотнение щупа или щуп в сборе, если посадочное место разбито либо сам наконечник деформирован. Потом очищаю трубку щупа от масла и грязи, чтобы кольцо садилось ровно, без перекоса. Если трубка шатается или имеет трещину у основания, ее меняю либо уплотняю по штатной схеме ремонта.
Дальше обязательно проверяю систему вентиляции картера. Без этого новая деталь быстро повторит судьбу старой. Клапан вентиляции, шланги, патрубки впуска, прокладки коллектора — весь путь лишнего воздуха нужно исключить полностью. После ремонта смотрю коррекции топлива, стабильность холостого хода и счетчики пропусков. Если показатели вернулись к норме, а мотор перестал дрожать, источник найден верно.
Игнорировать подсос через щуп не стоит по простой причине: бедная смесь повышает температуру сгорания, мотор начинает работать жестче, ухудшается запуск, растет расход на коррекциях, появляются новые ошибки. На части двигателей проблема долго маскируется под сбой зажигания, и владелец тратит деньги не туда. Когда я вижу строение без явной неисправности свечи, катушки или форсунки, узел щупа масла проверяю в числе первых. У маленькой резинки слишком большое влияние на устойчивость работы мотора.
