Я не раз сталкивался с ситуацией, когда двигатель внезапно начинал работать на трёх цилиндрах, терял тягу, дёргался под нагрузкой и плохо запускался, а причина скрывалась в бегунке распределителя зажигания. Узел небольшой, но нагрузка на него серьёзная. Через него проходит высокое напряжение от катушки к контактам крышки трамблёра, а дальше к свечам. Пока бегунок цел, искра распределяется по цилиндрам в нужной последовательности. Когда его корпус трескается, подгорает контактная пластина или разрушается встроенный резистор, цепь высокого напряжения теряет стабильность, и один либо несколько цилиндров перестают нормально воспламенять смесь.
Устройство отказа
Бегунок вращается вместе с валом распределителя и поочерёдно подводит импульс высокого напряжения к выводам крышки. Между пластиной бегунка и контактами крышки есть малый воздушный зазор. Напряжение пробивает его в нужный момент. Если пластина обгорела, укоротилась от эрозии или покрылась нагаром, искровой промежуток увеличивается. Катушке приходится поднимать напряжение выше, чем при исправном состоянии. В какой-то момент искра начинает уходить не к выводу цилиндра, а на массу, в трещину корпуса, в угольную дорожку на крышке или в соседний контакт.
Разрушение бегунка выглядит по-разному. У одних деталей выкрашивается пластик возле посадочного места. У других отгорает заклёпка токопроводящей пластины. Встречается пробой через изолятор, когда на поверхности появляется тонкий проводящий след. После него высокое напряжение уже не идёт по расчётному пути. При наличии встроенного помехоподавительного резистора ситуация усложняется: резистор трескается, уходит в обрыв или меняет сопротивление, и искра пропадает либо становится слабой. Тогда двигатель не просто троит на холостом ходу, а начинает сбоить при разгоне и под нагрузкой.
Признаки на машине
По поведению автомобиля разрушение бегунка видно довольно отчётливо. Двигатель запускается неуверенно, особенно в сырую погоду. На холостом ходу обороты плавают. При резком открытии дросселя появляются провалы. Из выхлопа слышны неравномерные хлопки. Если снять крышку трамблёра, внутри нередко заметны следы копоти, серые или чёрные дорожки пробоя, подгоревшие контакты, металлическая пыль. Сам бегунок имеет трещины, оплавление, сколы, люфт на валу или обожжённый наконечник.
Я обращаю внимание и на косвенные признаки. После непродолжительной езды с пропусками воспламенения свеча проблемного цилиндра бывает сырой от топлива. Катушка зажигания и коммутатор получают повышенную нагрузку, потому что напряжение растёт в поиске пути для разряда. Если продолжать движение, можно получить пробой крышки распределителя, повреждение проводов высокого напряжения и ускоренный износ свечей. На карбюраторных моторах добавляются хлопки во впуске, на выпуске появляется резкий запах несгоревшего бензина.
Проверка и последствия
Диагностику я начинаю с простого осмотра. Снимаю крышку трамблёра и проверяю бегунок на трещины, подгары, следы пробоя, состояние контакта и плотность посадки. Если в конструкции есть резистор, измеряют его сопротивление омметром. Обрыв сразу подтверждает неисправность. При наличии сильного подгорания даже без обрыва деталь лучше менять, потому что поверхность уже потеряла нормальную геометрию, а ток идёт с перебоями. Осматриваю крышку, центральный угольный контакт, наконечники проводов и вал распределителя. Если вал имеет заметный радиальный люфт, новый бегунок долго не проживёт: зазор до контактов крышки будет гулять, искра начнёт перескакивать с перегрузкой.
Иногда неисправность проявляется только на горячем двигателе. Пластик бегунка расширяется, микротрещина открывается, сопротивление растёт, и после прогрева начинаются пропуски. Бывает и обратная картина: на холодную мотор троит из-за сырости и поверхностного пробоя, а после прогрева работает ровнее. По этой причине я не ограничиваюсь визуальной оценкой в гараже. Полезно проверить работу двигателя в темноте. При пробое на крышке и бегунке видны слабые синие разряды.
Эксплуатация с разрушенным бегунком быстро приводит к сопутствующим проблемам. Несгоревшее топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндра, разжижает масло в картере, перегревает выпускной тракт. Мотор теряет мощность, растёт расход топлива. Если пропуски длительные, нагар на свечах увеличивается, а запуск ухудшается ещё сильнее. Поэтому при первых признаках строения на системе с трамблёром я проверяю бегунок в числе первых. Деталь недорогая, замена занимает мало времени, а эффект заметен сразу, если причина найдена точно.
