Скрип тормозов появляется по разным причинам, и далеко не каждая связана с опасной поломкой. Как инженер по автомобилям, я разделяю звуки на рабочие и аварийные. Краткий писк после мойки, сырой ночи или долгой стоянки бывает у исправной системы. На поверхности диска за несколько часов образуется тонкий слой коррозии, колодка снимает его при первых торможениях, и звук исчезает. Иная картина возникает, когда скрип держится долго, усиливается при нагреве, сопровождается вибрацией в педали, уводом машины или падением эффективности. Тогда причина сидит в износе, перегреве, загрязнении или неправильной сборке.
Откуда берется звук
С физической точки зрения скрип рождается из-за высокочастотных колебаний в паре трения: колодка, диск, суппорт. Если детали прижимаются неравномерно, имеют неподходящую шероховатость, перегреты или перекошены, узел входит в резонанс. Резонансом называют совпадение возбуждения с собственной частотой детали, из-за чего колебания резко растут. Водитель слышит писк, свист, скрежет или хруст. По характеру звука уже можно сузить круг причин.
Самая понятная причина — износ колодок. У части комплектов есть металлический индикатор, который начинает касаться диска при малом остатке фрикционного слоя. Возникает резкий писк, предупреждающий о замене. Если индикатора нет, изношенная колодка теряет массу, перегревается, хуже гасит колебания и начинает шуметь. При дальнейшем износе в работу вступает основание колодки, и тогда вместо писка появляется грубый скрежет. После него диск обычно уже нуждается не в очистке, а в измерении толщины и нередко в замене.
Вторая группа причин связана с материалом колодок. Слишком жесткий состав нередко шумит на холодную и при слабом торможении. Мягкий состав тише, но быстрее изнашивается и сильнее пылит. Несовместимость диска и колодки тоже дает неприятный звук. После замены водитель иногда получает скрип не из-за брака, а из-за пары материалов с неудачным сочетанием по твердости и рабочей температуре. Если диск старый, с бороздами и зональным износом, новая колодка прилегает к нему пятнами, контакт выходит рваным, и шум держится до притирки либо не уходит вовсе.
Монтаж и состояние узла
Очень много проблем рождается при обслуживании. Колодка должна свободно перемещаться в направляющих, без заедания и люфта. Когда посадочные места забиты ржавчиной и грязью, колодка не отходит от диска после отпускания педали. Возникает подтормаживание, нагрев, стеклование накладки и скрип. Стеклование — уплотнение и заполировка поверхности фрикционного слоя от перегрева. После него колодка блестит, тормозит хуже и шумит заметно сильнее.
Не меньшее значение имеет суппорт. Закисшие направляющие пальцы, порванный пыльник, коррозия поршня, перекос скобы — каждая из этих неисправностей меняет усилие прижима. Одна колодка берет на себя лишнюю работу, другая почти не участвует. Диск нагревается неравномерно, на его поверхности появляются пятна отпуска металла, радиальные следы, локальные задиры. При торможении водитель слышит не только скрип, но и гул, а иногда ощущает биение.
Отдельный источник шума — отсутствие или неправильная установка противоскрипных пластин и смазки в нужных местах. Пластина гасит колебания колодки. Смазка наносится на тыльную сторону колодки, в точки контакта с суппортом и направляющими, если конструкция узла это предусматривает. На фрикционную поверхность и диск она попадать не должна. Ошибка при сборке быстро приводит либо к скрипу, либо к снижению трения.
Состояние диска влияет не меньше колодок. Глубокая выработка по краю, канавки, коррозионные раковины, перегрев, биение, микротрещины после тяжелого режима — прямой путь к шуму. Если диск повело, колодка при каждом обороте встречает переменный зазор. Отсюда и звук, и вибрация. После интенсивных торможений в лужу или после мойки перегретых дисков риск деформации заметно растет.
Когда искать неисправность
Характер скрипа многое подсказывает. Короткий звук утром, который исчезает через несколько торможений, обычно связан с влагой и поверхностной коррозией. Писк только при легком нажатии на педаль нередко указывает на особенности состава колодки или отсутствие демпфирования в узле. Скрежет на каждом торможении говорит уже о сильном износе, попадании камня между диском и защитным щитом или контакте металла с металлом. Если шум идет с одного колеса и сопровождается нагревом диска после короткой поездки, нужно смотреть суппорт и направляющие.
После замены колодок допустим период притирки. В это время рабочие поверхности подгоняются друг к другу, и короткий писк без вибрации не удивляет. Но если мастер не очистил скобу, не обслужил направляющие, не проверял биение диска и просто поставил новый комплект в изношенный узел, звук не уйдет. Я в таких случаях сначала проверяю свободу хода колодок, равномерность износа с внутренней и наружной стороны, состояние пыльников, цвет диска после поездки, следы перегрева и распределение пятна контакта.
Загрязнение тормозов дает свой набор симптомов. Дорожная пыль, песок, продукты износа, мелкий щебень между щитом и диском вызывают писк или царапающий звук. Масло, смазка, тормозная жидкость на накладке меняют коэффициент трения и провоцируют не только шум, но и увод при торможении. Промывка узла помогает лишь при поверхностном загрязнении. Пропитанная жидкостью колодка обычно подлежит замене, поскольку ее свойства уже ушли от расчетных.
Есть и менее очевидные случаи. На задней оси у машин с барабанным механизмом скрип нередко связан с выработкой барабана, ослаблением пружин, загрязнением пылью от накладок или перекосом колодок. У стояночного тормоза своя история: после долгой стоянки в сырости колодки прихватывает к поверхности, а при первом движении слышен резкий срывной звук. У автомобилей с электронными системами стабилизации краткие подтормаживания в отдельных режимах не исключены, на длительный скрип под них списывать нельзя.
Диагностика без гадания просто. Нужно снять колесо, оценить остаток накладки, осмотреть диск по обеим сторонам, проверить направляющие, пыльники, ход поршня, прилегание колодки, наличие пластин и состояние посадочных мест. Полезно сравнить левую и правую стороны одной оси. Разница по износу и цвету деталей сразу выдает перекос нагрузки. Если к шуму добавились биение, запах перегретого металла, дым, сильный нагрев колеса или увеличение тормозного пути, откладывать разбор уже нельзя.
Скрип не всегда означает опасность, нао почти всегда сообщает о конкретном процессе в узле трения. Иногда это сырость и первая ржавчина на диске. Иногда — конец ресурса колодки. Хуже всего, когда звук связан с заеданием суппорта, перегревом или ошибкой сборки после обслуживания. В таких случаях цена промедления — испорченный диск, неравномерное торможение и потеря запаса по безопасности.
