Как поменять ремень ГРМ на Форд Фокус 2 своими руками

Аргументы к замене ремня ГРМ:

• Чёрный выхлоп;
• Вибрация;
• Периодическое ухудшение запуска;
• Заметные посторонние шумы.

Проверка состояния ременного привода ГРМ на Форд Фокус II

Проверка ремня в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя проводится раз в 30 тысяч км пробега или каждые 2 года эксплуатации в зависимости от того, что наступит раньше. Это усредненный период для оценки состояния изделий. Частые экстренные торможения, продолжительная работа мотора на нерекомендуемых оборотах, резкий старт, пробуксовки, начало движения в зимний период без предварительного прогрева – всё это влияет на периодичность проверки.

Чтобы самостоятельно проверить состояние ременного привода, необходимо:

• Открутить болты кожуха – допускается откручивать не все, а только верхние для обеспечения достаточной видимости.
• Аккуратно отодвинуть кожух, осмотреть ремень на наличие масляных пятен, истирания, обломанных, треснувших зубьев, глубоких трещин на поверхности.
• Провернуть коленвал, осмотреть резинотехническое изделие по всей длине.

Ресурс ремня ГРМ на Форд Фокус 2 значительно сокращается, если на резинотехническое изделие попадает масло, антифриз. Долгий простой машины в гараже или закрытом паркинге, стоянке автоломбарда также приводит к сокращению срока службы изделия. Если регулярно оставлять машину на открытом паркинге, площадке на несколько суток при температуре до -35…-40 C, то высока вероятность скорого выхода ремня из строя.

Обрыв ремня с трещинами чаще всего возникает при эксплуатации автомобиля либо при значительных отрицательных температурах, либо в сильную летнюю жару. Но это не означает, что при выявлении дефектов, в том числе и незначительных, можно не менять изделия. Несвоевременная замена может привести к следующим серьезным последствиям:

• «Гнутся» клапана.
• Пробив поршней.
• Задиры цилиндров.

Требуемые инструменты и материалы для самостоятельной замены

В таблице представлен перечень инструментов, которые требуются, чтобы замена ремня ГРМ на Фокус 2 прошла успешно.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены ремня ГРМ

Название. Примечание.

Набор фиксаторов	Например, JTC 4763 или Ford Licota ATA-2116
Фиксатор шкивов	Например, Licota ATA-0356
Головка	«на 8», «на 10», «на 22»
Рожковые ключи	Набор
Накидные ключи	Комплект
Силовой ключ	С удлинителем, в качестве которого можно использовать отрезок трубы длиной более метра
Головка	Super Lock на 18
Плоскогубцы	Можно заменить пассатижами

Процесс замены

Для диагностики отворачиваем верхнюю крышку. Для этого используем головку на 8. При помощи головки на 18 прокручиваем коленвал по часовой. При этом ключ накидывается на болт, которым крепится шкив.

После этого производим обследование состояния ремня. Надо помнить, что на нем не должно быть масляных пятен и механических повреждений. При наличии таких дефектов ремень явно нужно менять. Для этого снимается крышка головки цилиндров и шкив. Чтобы исключить проворачивание шкива, его нужно поддерживать при помощи отвертки.

После откручивания остальных болтов снимается сама крышка. Перед тем как снимать ремень необходимо коленвал и распредвал установить в положение так называемой мертвой точки. Для этого накидываем ключ на болт крепления шкива и начинаем его прокручивать по часовой до полного совпадения валов.

Кулачки распредволов должны находиться в том положении, которое показано на снимке ниже:

Теперь перед нами стоит задача удержать коленвал от проворота. Для этого автомобиль подвешивается на опору, включается пятая передача, а педаль тормоза нажимается до упора. В некоторых случаях таким образом застопорить коленвал не получается, тогда используем пластину с приваренными к ней железными прутками. Концы этих прутков вставляются в отверстия шкива. Выкручиваем болт и снимаем шкив. Чтобы снять нижнюю крышку, придется открутить 3 болта головкой на 8. Демонтируем крышку.

Теперь демонтируется генератор. Для этого выкручиваем шпильку крепления головкой на 8. Снимаем кронштейн. Делается это после того, как головкой на 13 будут откручены 3 болта его крепления.

Теперь перед нами открылся сам ремень, который мы и будем демонтировать. Для этого нам необходимо ослабить ролик натяжения, провернув его по часовой стрелке. Делается это до того, пока ушко на ролике и отверстие на неподвижной пластине ни совместятся.

После проведения данных процедур можно производить непосредственное снятие ремня. Когда ремень будет снят, распределительный и коленчатый нельзя проворачивать во избежание их контактирования с поршнями, так как от этого последние могут загнуться. Меняя ремень, не забудьте сменить и ролик натяжения. Для этого берем накидной ключ на 13.

Для монтажа другого ремня нужно ослабить болты, которыми крепятся шкивы распредвалов. После установки нового ролика натяжки закручиваем болт его крепежа. Следует помнить, что метки на пластинах должны быть совмещены. Теперь выставляем фазы газораспределения. Устанавливаем коленвал. Чтобы установка была правильной, вворачиваем установочный болт в отверстие, защищенное пластиковой пробкой.

Установочный палец должен быть в диаметре 10 мм. Изготовить его можно из болта такого размера. Вкручиваем палец в цилиндрический блок. Этим самым мы заблокируем коленчатый вал от его проворачивания по часовой. Необходимо также зафиксировать и распредвалы. На концах валов имеются пазы, в которые нужно поместить пластину – 5 мм. Ей валы будут зафиксированы.

После этого можно надеть ремень и завести его за ролик натяжения. Вынуть установочный болт и пластину можно будет после того, как будет установлена крышка привода ГРМ и приводный шкив. Теперь прокручиваем коленвал по часовой на 2 оборота. Сборка остальных узлов выполняется в обратном порядке.

Фиксация ремня

Передачу выключают, ключом на 18 вал вращают строго вправо, чтобы все метки смотрели «на 11 часов».

До установки «бабочки».

Болт 21-12/8 вкручивают вместо заглушки. Её нахождение: цилиндр 1, возле внутреннего ШРУСа. Вал поворачивают до упора, затем включают «пятую» и помечают зубцы маховика в окне сзади двигателя. По-другому на Форд Фокус 2 замену ремня ГРМ не проводят.

На маховик устанавливают фиксатор (фото 4) или отвёртку. Фиксатор прикручивается на 2 болтика.

Без снятия опоры не получится зафиксировать шкивы. Поэтому:

1. Поддомкрачивают ДВС;
2. Откручивают опору – 4 гайки/болта (фото 6);
3. Откручивают и кронштейн под опорой – 2 болта спереди, 1 сзади, 1 снизу.

Результат – установка «бабочки» между шкивами.

Замена на Фокусе 2 (1.6 двигатель)

Вал как бы зафиксирован. Но всё равно берут ножничный фиксатор и головкой на 18 откручивают винт. Используется труба. Сам шкив затем снимают руками.

Удаление шкива.

Кожух, как на фото 3, тоже снимают, открутив 3 болта.

Ремень и ролик

Винт на ролике ослабляют, дальше за ушко ролик вращают до совмещения двух отверстий, как на фото. Устанавливают шпильку.

Замена ремня.

Шаги по замене:

1. Скинуть ремень;
2. Если надо, отвернуть ролик;
3. Установить новый ролик, затянуть моментом 25 Н*м, оставляя шпильку;
4. Установить новый ремень, начиная с выпускной муфты по часовой стрелке;
5. Снять шпильку.

Момент затяжки трёх болтиков на кожухе – 9 Н*м. Для всего остального – на чертеже.

Чертёж

Винт на шкиве

Затягивать в 2 приёма, удерживая шкив фиксатором:

1. До 45 Н*м;
2. Ждать;
3. Довернуть на 90.

Шкив держат из ямы. Нужен помощник.

Специнструмент и приспособления

Список замен:

• Вместо «бабочки» – картон;
• Стопорный винт – по чертежу (см. ниже);
• Пластина-фиксатор – отвёртка.

Ремень снимают, когда выемки на шкивах совпадают с метками.

Установка привода ГРМ.

«Ножницы» нельзя заменить ничем. На откручивание идёт труба под головку-трещотку:

• 1,5-1,8 м – демонтаж;
• 0,8 м – монтаж.

Этапы работ

До начала работ подбирается соответствующий комплект, состоящий из:

• ролика-натяжителя;
• ремня ГРМ;
• болта.

В соответствии с регламентом завода-изготовителя потребуется приобрести комплект приводных ремней (различаются для машин с кондиционером и без него), прокладку клапанной крышки, болт шкива коленвала. Визуально ремень кондиционера можно отличить от генераторного по длине – первый будет короче.

Последовательность действий при замене следующая:

• Установка автомобиля на яме с включенной скоростью и ручным тормозом, отключенным аккумулятором.
• Демонтаж приводных ремней кондиционера и вспомогательных агрегатов (если они тоже будут меняться, то можно их срезать).
• Если приводные ремни вспомогательных агрегатов заменяться не будут, то откручиваются болты компрессора, а сам агрегат отводится немного в сторону.
• Отворачиваются болт с гайкой, фиксирующие кронштейн генератора и бачок гидроусилителя руля.
• Откручивается нижний болт генератора, извлекается шпилька и снимается ременный привод.
• Демонтаж крышки газораспределительного механизма, для чего потребуется снять опору.
• Вращение коленвала по часовой стрелке для того чтобы выставить верхнюю мертвую точку, зафиксировать положение с помощью подходящего фиксатора (устанавливается вместо заглушки).
• Демонтаж переднего правого колеса с подкрылком, проверка блокировки положения коленчатого вала.
• Откручивается болт шкива коленвала – далее снимается сам шкив и нижняя крышка ГРМ.
• На звездочках распределительных валов выставляются звездочки.
• Натяжной ролик фиксируется, откручивается и демонтируется вместе со старым ременным приводом.
• Установка нового ремня ГРМ вместе с натяжным роликом.

Дальнейшие действия выполняются в обратной последовательности. Обязательно соблюдаются моменты затяжек всех болтов в соответствии с требуемыми заводом-изготовителем в руководстве по ремонту и эксплуатации Ford Focus II.

Основная сложность работ заключается в откручивании болта шкива коленчатого вала. Для облегчения процесса применяется WD-40, промфен.

Производители оригинальных комплектов указывают, что заменять ременный привод необходимо на «холодном» силовом агрегате. Это означает, что с момента выключения двигателя должно пройти не менее 4 часов.

Как часто менять ремень

Установка ГРМ комплекта требует наличия определенных навыков и специальных инструментов.

Регламент ТО, проводимого раз в 15 000 км, включает в себя проверку состояния элементов двигателя. Если обнаружатся проблемы – механик сообщит о них автовладельцу и устранит их.

В среднем регламентом предусмотрена замена ремня ГРМ каждые 120 тысяч км. пробега или раз в 8 лет. В условиях города нагрузки на мотор существенно увеличиваются, из-за чего замену рекомендуется проводить раньше. Обычно это делается уже после 60-80 тысяч км.

Установка ГРМ комплекта – процедура крайне сложная и ответственная. Она требует наличия определенных навыков и специальных инструментов. От правильности выполнения всех действий зависит техническое состояние автомобиля.

Неправильная замена ремня, равно как и неверная регулировка натяжения (даже новая деталь порвется, если не настроить ее должным образом), способны привести к непоправимым последствиям. Поэтому все работы рекомендуется доверить профессионалам.

Подготовительные операции

Снимаем высоковольтные провода и выкручиваем свечи, чтобы потом легче было крутить коленвал. Так же откручиваем 11 винтов на 10 и снимаем клапанную крышку.

Откручиваем крепление расширительного бочка и отводим в сторону, антифриз не сливаем.

Пока ремень генератора не снят, вытянем четыре болта на шкиве помпы 10.

Описанные ниже операции по разборке компрессора кондиционера и генератора необходимы, если вы оставляете старые ремни, а если нет, то просто разрезайте ремни ножом и пропускайте эти пункты.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Откручиваем четыре винта на компрессоре кондиционера, отводим его в сторону и снимаем ремень.

Откручиваем болт и гайку, удерживающие кронштейн генератора и бачок ГУР.

Откручиваем нижний болт генератора.

Затем откручиваем штифт, генератор сдвинется вниз, и можно будет снять ремень.

Поднимаем двигатель и снимаем опору.

Откручиваем каких-то 10 винтов и снимаем переднюю защитную крышку ремня ГРМ.

Расположение болтов видно на снятой крышке.

Далее снимаем кронштейн, два болта спереди.

И два сбоку.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавки распределительных валов не будут параллельны плоскости головки и в них можно будет вставить сальник распределительного вала, в нашем случае обычный угол на тридцать секунд.

Откручиваем крышку снизу.

Из комплекта нам нужен только сальник коленвала и натяжной ролик.

Закручиваем вместо пробки фиксатор, он должен блокировать вращение коленвала по часовой стрелке. Можно снять блокировку распредвала и проверить, провернув коленвал.

Снимите правое переднее колесо и крыло. Убедившись, что все на месте и заблокировано, приступаем к самому интересному, откручиванию болта шкива коленвала. Я запер его на универсальный замок, а помощник оторвал его полутораметровым удлинителем.

Серьезно затяните винт!

Вынимаем шкив и откручиваем три винта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

На всякий случай ставим две метки на звездочки распредвалов.

Фиксируем натяжной ролик, затем откручиваем его и снимаем вместе с ремнем ГРМ.